德国赛车文化

        在3天前刚刚结束的F1站比赛中，身为人的维特尔破解困扰5个赛季的“7月不胜”魔咒，首次在家乡的赛场上夺冠。主场胜利、7月夺冠、步步逼近年度总冠军，一切都让车迷兴奋不已。提到德国的第一运动，很多人会想到足球。特别是德甲球队今年在欧冠的强势表现，更让人们对德国军团刮目相看。实际上，从参与人数、项目历史乃至社会影响力等方面，赛车都堪称与足球比肩的德国第一运动。

车王是德国全民偶像

德国被誉为“汽车王国”，8200万德国人拥有5000万辆汽车。据德国《图片报》报道，被称为世界最快司机的F1现役车手有20余名，其中德国人占到4席。1987年出生、被誉为“小车王”的维特尔已连续3年获得年度总冠军。维特尔的家乡为庆祝他夺冠，一度将市名黑彭海姆改为“维特尔海姆”，他的母校则改名为“维特尔中学”。而维特尔的偶像——“F1之王”舒马赫，更获得过7届F1年度总冠军。在“德国最伟大运动员”排行榜中，舒马赫毫无悬念地排名第一。

除了在F1赛场上赫赫有名的梅赛德斯车队外，在低一级的赛车比赛中，宝马、大众、奥迪等德国汽车集团也拥有自己的车队，低级别车手的数量也更多。庞大的车队背景自然培育出上千万的赛车迷。每当有F1赛事举行，德国最大私立电视台RTL就会进行直播，各种赛车节目更是层出不穷。德国各大媒体都设有F1专栏，此外，全国还有数十种赛车专业杂志。很多外国赛车记者选择常驻德国，甚至成为这些记者必须掌握的工作语言。

开卡丁车的孩子比踢球的还多

《环球时报》记者调查发现，德国赛车在世界上的强大优势背后，构建有和足球产业一样严密的培训机制。德国各个城市不仅设有数百家赛车俱乐部，还有许多制作赛车模型的玩具厂。德国孩子一出生，获得的礼物往往是一辆迷你赛车。此外，常有三四岁的娃娃被家长送去进行卡丁车培训，就像中国孩子从小被送去学乐器一样。两代德国车王舒马赫和维特尔都出生在平民家庭。舒马赫4岁第一次坐上卡丁车，人小得不得不在驾驶座上垫个枕头才够得着油门，但舒马赫就此迷上卡丁车。维特尔更是早在两岁就开上儿童卡丁车，在自家后院自由奔驰。

德国柏林赛车培训教练托马斯对记者说，德国几乎所有孩子都会开卡丁车，比会踢足球的孩子还多。赛车培训的费用并不比足球贵。《明镜》周刊因此称赛车是“平民运动”。托马斯还表示，F1赛场就像赛车界的“大学”，而卡丁车赛场则如同“幼儿园”，几乎是所有F1车手的必经之路。他说，在卡丁车赛场取得一定成绩后，车手可以进入各个级别的比赛，比如德国房车赛、耐力赛、卡车赛、拉力锦标赛等。升入高级别比赛的选手，更容易获得汽车公司的赞助。

“绿色地狱”圆了百姓F1之梦

对于德国人为啥迷上赛车，一名在德国接受培训的外国车手对记者说：“德国在赛车领域拥有很多出色的细节优势，有硬件的，也有软件方面的。”的确，赛车文化的普及离不开德国各级政府支持，提供场地和资金资助是常事。在他们看来，这也是一种城市宣传。德国很多大企业也有“赛车情结”。奔驰、奥迪、宝马、大众等车商每年对赛车的投入少则数千万欧元，多则数亿欧元。这些车商还派出顶尖工程师和机械师，对口负责比赛的研发工作。

德国赛车在硬件上的超前还体现在5条最高级别的赛道上，其中包括举行F1赛车的纽博格林赛道和霍根海姆赛道。不少高档跑车的厂商把在纽博格林赛道上测试性能当作炫耀的资本，“纽博格林圈速”已成为衡量汽车性能的标志。只要没有大型赛事，纽博格林赛道每逢周一都对外开放，称为“公众日”。普通市民的私家车只要通过赛道的检验，都可以“上道”尽情飞驰。新赛道的体验价大约是20分钟35欧元，旧赛道则是每圈20欧元。

被称为“绿色地狱”的纽博格林赛道还配有一个1.5万平方米的游乐园——“赛车工厂”。赛车迷可以在那里学到各种赛车知识，还可观看赛车主题电影，甚至驾驶自己的汽车在赛道上一试身手。霍根海姆赛道则长年举办道路安全培训、汽车工业试车及顶级驾驶体验等活动。很多外国的青少年选手慕名而来进行实战训练，带火了赛道周边的星级酒店和青年旅馆。

特别值得一提的是，德国拥有近1.3万公里的高速公路网络，在高速路上飞驰是不限速的。交通管理机构的调查显示，德国人在高速公路上行驶的速度平均每小时高达150公里，时速超过250公里的也大有人在。难怪很多外国人大呼，“德国司机人人是赛车手”。最近，德国反对党提出高速公路限速每小时120公里的提案，认为这样有利于环保。该议案立即遭到包括总理默克尔在内的大多数人的强烈反对。毕竟，对德国百姓来说，在高速公路上飙车已成为日常生活的一部分。