中国修高铁,德国却在建自行车高速公路_国际新闻

中国修高铁,德国却在建自行车高速公路

国际新闻 2022-11-22 21:08www.worldometers.cn最新国际新闻
德国之所以有汽车王国之称,除了该国孕育了奔驰、宝马、保时捷等一大批优秀的车企外,与那条不设限速的高速公路也密不可分。而如今,这个国家正着手修建一条自行车高速公路。
  
  中国曾经是著名的自行车王国,这个称号如今已经很少有人再提起了。随着生活水平不断提高,购买汽车的家庭越来越多,自行车的地位也已经被电瓶车、摩托车所取代,现在仍然选择自行车的人,相当一部分都是为了运动,而非出行。
  就在这个时候,拥有举世闻名的不限速高速公路的德国,正在掀起一番建造自行车高速公路的风潮。而且,这个计划并不是为了针对骑行爱好者,还是要把它实实在在地纳入交通系统的一部分。
  
  大家对自行车高速公路的概念应该还比较陌生,毕竟骑车的速度不会很快,一般情况下都不会超过20公里/时,现今的道路也有不少都配有自行车、电瓶车专用辅道,为什么还要修建所谓的自行车高速公路呢?
  先看看德国人的思路吧:这条已经动工建造的自行车高速公路位于德国西部,总长度将达到100公里,能够连通杜伊斯堡、波鸿、哈姆等十个城市以及四所大学,沿线将覆盖120万人口。
  
  道路设计宽度大约为4米,轿车和卡车都禁止通行,沿途不设红绿灯和交叉路口,路线中也会出现类似高速公路的天桥和地下通道。到了晚上,沿途都将设有路灯保证照明,到了冬天也将有专人清理积雪。也就是说,除了宽度较窄外,这条针对自行车的高速公路和普通的汽车高速路十分相似,甚至也将设有专门的超车道。
  值得一提的是,建造这条自行车高速公路时,大部分都将在鲁尔工业区废弃的铁路上修建,这样就避免了重新征地、开辟线路的麻烦,也能够尽可能地避开普通道路。
  
  至于德国这一计划的动机,其实不言自明,主要就是为了环保。目前这条自行车高速公路的前五公里已经完工,当地居民也已经可以骑着自行车上路体验。虽然这件事利国利民,但在推进过程中并非一帆风顺,其中最大的阻力就是资金。
  在德国,公路、铁路以及水运航道都是由联邦政府负责,而自行车基础设施则是地方政府的责任。如今要修建跨越多个城市和地区的自行车高速公路,由谁来投资承建,就是一个问题。
  上述已经完工的5公里自行车高速公路,有一半的资金是由欧盟来承担,北莱茵-威斯特法伦州和一个名为RVR的机构分别承担了余下的50%。而要修完全长100公里的道路,预计总支出将达到1.8亿欧元,这笔钱由谁来处,各方仍然在磋商中。
  有个观点认为,德国人目前10%的交通出行都是自行车,因此,用于自行车道路建设的资金也应该达到10%,而现在这个比例显然没有这么高。在柏林、法兰克福、纽伦堡等德国其它地区,也出现了越来越多兴建自行车高速公路的声音。
  其实在几年前,同样位于欧洲的荷兰与丹麦,已经率先建成了自己的自行车高速公路。目前荷兰全国已经具有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路,从海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨的线路也在建设中。
  
  丹麦则是个名副其实的自行车王国,500万人口中有400多万辆自行车,早在上世纪80年代,哥本哈根市就开始建造了自行车专用道,该国第一条自行车高速公路也在2012年投入使用。这条线路全长22公里,连接哥本哈根市中心至市郊的阿尔贝斯郎,沿途还设有充气站、修理站和停靠站。
  不过,真正发明自行车高速公路的并不是欧洲人,一名美国洛杉矶人早在1897就提出了这个想法。当时美国还未进入汽车时代,当地富人有不少都喜欢骑自行车出行,名为Horace Dobbins的一个富翁就萌生了修建自行车专用道的想法。
  
  按照HoraceDobbins的设想,这条自行车专用道将采用封闭收费运营,单程收费10美分,往返15美分,这也许也是之后汽车高速公路的雏形。不过,随着汽车在美国的快速普及,自行车高速公路的提议就被人们遗忘,这条路最终只完成了两公里。
  最后说两句
  新车君就是一个骑行爱好者,高中时代曾经常和家人、朋友一起骑车游玩。而在老家北方,空气污染愈发严重,且公路很少设有与机动车隔离开的自行车辅道,环境嘈杂且危险。于是,很多人都不再愿意骑自行车出行。
  
  想象一下,在风景秀丽、空气清新的欧洲,耳边没有发动机的轰鸣,只有鸟叫、蝉鸣和风拂过耳边的声音,骑着自行车会是多么惬意的一种享受。如果中国的环境能够得到改善,或许未来的某一天,我们也会开始兴建自行车高速公路。那个时候,自行车也将重新扮演起重要的交通角色。

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