中国修高铁，德国却在建自行车高速公路

德国之所以有汽车王国之称，除了该国孕育了奔驰、宝马、保时捷等一大批优秀的车企外，与那条不设限速的高速公路也密不可分。而如今，这个国家正着手修建一条自行车高速公路。

　　

　　中国曾经是著名的自行车王国，这个称号如今已经很少有人再提起了。随着生活水平不断提高，购买汽车的家庭越来越多，自行车的地位也已经被电瓶车、摩托车所取代，现在仍然选择自行车的人，相当一部分都是为了运动，而非出行。

　　就在这个时候，拥有举世闻名的不限速高速公路的德国，正在掀起一番建造自行车高速公路的风潮。而且，这个计划并不是为了针对骑行爱好者，还是要把它实实在在地纳入交通系统的一部分。

　　

　　大家对自行车高速公路的概念应该还比较陌生，毕竟骑车的速度不会很快，一般情况下都不会超过20公里/时，现今的道路也有不少都配有自行车、电瓶车专用辅道，为什么还要修建所谓的自行车高速公路呢？

　　先看看德国人的思路吧：这条已经动工建造的自行车高速公路位于德国西部，总长度将达到100公里，能够连通杜伊斯堡、波鸿、哈姆等十个城市以及四所大学，沿线将覆盖120万人口。

　　

　　道路设计宽度大约为4米，轿车和卡车都禁止通行，沿途不设红绿灯和交叉路口，路线中也会出现类似高速公路的天桥和地下通道。到了晚上，沿途都将设有路灯保证照明，到了冬天也将有专人清理积雪。也就是说，除了宽度较窄外，这条针对自行车的高速公路和普通的汽车高速路十分相似，甚至也将设有专门的超车道。

　　值得一提的是，建造这条自行车高速公路时，大部分都将在鲁尔工业区废弃的铁路上修建，这样就避免了重新征地、开辟线路的麻烦，也能够尽可能地避开普通道路。

　　

　　至于德国这一计划的动机，其实不言自明，主要就是为了环保。目前这条自行车高速公路的前五公里已经完工，当地居民也已经可以骑着自行车上路体验。虽然这件事利国利民，但在推进过程中并非一帆风顺，其中最大的阻力就是资金。

　　在德国，公路、铁路以及水运航道都是由联邦政府负责，而自行车基础设施则是地方政府的责任。如今要修建跨越多个城市和地区的自行车高速公路，由谁来投资承建，就是一个问题。

　　上述已经完工的5公里自行车高速公路，有一半的资金是由欧盟来承担，北莱茵-威斯特法伦州和一个名为RVR的机构分别承担了余下的50%。而要修完全长100公里的道路，预计总支出将达到1.8亿欧元，这笔钱由谁来处，各方仍然在磋商中。

　　有个观点认为，德国人目前10%的交通出行都是自行车，因此，用于自行车道路建设的资金也应该达到10%，而现在这个比例显然没有这么高。在柏林、法兰克福、纽伦堡等德国其它地区，也出现了越来越多兴建自行车高速公路的声音。

　　其实在几年前，同样位于欧洲的荷兰与丹麦，已经率先建成了自己的自行车高速公路。目前荷兰全国已经具有阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路，从海牙至莱顿、阿纳姆至奈梅亨的线路也在建设中。

　　

　　丹麦则是个名副其实的自行车王国，500万人口中有400多万辆自行车，早在上世纪80年代，哥本哈根市就开始建造了自行车专用道，该国第一条自行车高速公路也在2012年投入使用。这条线路全长22公里，连接哥本哈根市中心至市郊的阿尔贝斯郎，沿途还设有充气站、修理站和停靠站。

　　不过，真正发明自行车高速公路的并不是欧洲人，一名美国洛杉矶人早在1897就提出了这个想法。当时美国还未进入汽车时代，当地富人有不少都喜欢骑自行车出行，名为Horace Dobbins的一个富翁就萌生了修建自行车专用道的想法。

　　

　　按照HoraceDobbins的设想，这条自行车专用道将采用封闭收费运营，单程收费10美分，往返15美分，这也许也是之后汽车高速公路的雏形。不过，随着汽车在美国的快速普及，自行车高速公路的提议就被人们遗忘，这条路最终只完成了两公里。

　　最后说两句

　　新车君就是一个骑行爱好者，高中时代曾经常和家人、朋友一起骑车游玩。而在老家北方，空气污染愈发严重，且公路很少设有与机动车隔离开的自行车辅道，环境嘈杂且危险。于是，很多人都不再愿意骑自行车出行。

　　

　　想象一下，在风景秀丽、空气清新的欧洲，耳边没有发动机的轰鸣，只有鸟叫、蝉鸣和风拂过耳边的声音，骑着自行车会是多么惬意的一种享受。如果中国的环境能够得到改善，或许未来的某一天，我们也会开始兴建自行车高速公路。那个时候，自行车也将重新扮演起重要的交通角色。