曾经一年死亡2万人，德国高速不限速背后

的高速公路总里程为1万3000公里，长度在中国，美国，西班牙之后，排名全球第四。考虑到国土面积，和西班牙高速公路的密集程度是比中国和美国还要高的。而更令人羡慕的是，高速公路有一半左右的里程是不限速的。其余限速的道路也是“建议限速”根据情况分成建议限速80km/h，100km/h，120km/h，130km/h几个不同的等级。

其实，最早德国高速公路是不限速的，只是由于某些路段交通事故多，才不得不进行限速。而且即使限速，很多路段限制最高时速不超过130km/h，对于大部分汽车来说，也已经是足够快了。那么德国高速公路是从什么时候开始限速的？德国人会遵守限速规定吗？

魏玛共和国时代严格限速

德国汽车限速最开始是从魏玛共和国时期开始的。那是在1910年之前的事情，汽车在市中心的最高时速不得超过15km/h。在1927年，最高时速被限定在30km/h。那个时候还没有高速公路，只是分成了市区和非市区。希特勒掌权之后，开始对限速进行了新规定。

希特勒政府上台提高限速标准

1939年5月，纳粹政府规定在市区最高限速为60km/h，在市区以外最高限速100km/h。但是5个月后，1939年10月份，政府就修改了规定，改成市区限速40km/h，市区外80km/h。当时纳粹政府作出这样的规定并不是从交通和安全方面考虑，而是因为即将发动战争，限速的目的是为了节省燃料，给部队供给。

不限速政策出台之初，每年死亡2万人

第二次世界大战结束之后，在1952年，德国政府正式规定取消限速。当时德国在二战中经济受到重创，汽车产业损失殆尽。政府为了迅速重振经济，激活汽车产业生产和新车型的开发，才做出了这样的政策。但是由于车速过快，交通事故死亡人数和伤亡人数，也急剧增加。

但是当时的德国政府，并没有因此取消这样的规定，甚至德国的媒体以“文明的进步需要做出牺牲”为标题，让不限速政策合理化。与此同时，德国汽车产业迅猛发展，似乎掩盖住了当时的死亡人数。1970年德国全境有1700万辆汽车，每年因交通事故死亡的人数多达2万人。

或许正是因为曾经如此巨大的牺牲，让德国人开车变的规矩，也让汽车产业重新回到德国。2016年，德国全境6200万辆汽车，因交通事故死亡人数为3600名。对比之前的伤亡人数，已经减少特别多了。

中东战争导致石油危机爆发，德国高速再次限速

1972年，德国政府率先限制了高速公路以外，国道的最高时速，规定不得超过100km/h。1973年10月，第四次中东战争爆发，中东国家的石油因此减产，第一次石油危机爆发。第一次石油危机，让全球经济都收到了巨大影响，即使是当时的美国和刚刚从二战中逐渐走出来的欧洲也感受到了压力。德国油价在1个月内增长了3倍，甚至到了无油可加的情况。高速公路也是一篇萧条，甚至有人骑自行车上高速。

“建议限速”政策的由来

德国政府在第一次石油危机爆发之后，从1972年11月到1974年3月，制定了高速公路时速不得超过100km/h的规定。这是德国历史上第一次针对全境的高速公路统一做的限速规定。这也是出于节省燃油的目的。本来德国政府想继续将这一政策执行，但是德国参议院反对，最终达成了“建议限速”的规定，但是遵守的德国人并不多。

2007年以后，德国绿党和中立左派社会民主党（SPD）等试图想把“建议限速”废止，改成法律强制规定最高时速限制130km/h。2008年默克尔政府和保守的自由民主党（FDP）将这一计划取消了。所以到目前为止，德国高速公路只有“建议限速130km/h”等标示。

德国建议时速有实际的限制意义吗？

德国高速公路上虽然有“建议时速”的标示，但是基本上没有德国人遵守。在没有建议限速的地方，车速几乎都在140km/h以上。在超车道也经常有超过200km/h行驶的汽车。

根据德国2009年的调查研究结果。以德国A9号高速公里为例，有60%以上的驾驶者时速超过了建议时速130km/h，平均有30%的驾驶者时速达到150km/h，而平均时速达到150km/h的话，说明在全路段过程中最高时速会达到200km/h。

限与不限与谁相关？

由此可见，德国高速公路的限速，不是与汽车性能和安全性相关。而是与石油危机相关。当然相比过去，现在德国高速公路的限速路段明显增多了。德国人也赞成部分路段进行限速。但是如果想将高速公路整体限速依然不容易，因为执政党不想因此得罪选民。

目前，环保问题，排放问题都在困扰着欧洲，如果未来德国高速公路全面限速，恐怕也会与排放和环保相关。但是对于德国人来说，才不管这些。能开多块开多块是他们已经养成的习惯，而高速公路也是德国人唯一能感到充分自由的空间。