新车靠忽悠，产能没着落，小鹏汽车号称今年还

　　原标题：新车靠忽悠，产能没着落，小鹏汽车号称今年还要再圈钱100亿

　　新能源汽车是未来发展的趋势，各大车企都开始研发这一领域的产品，同时也催生出很多造车新势力。其中比较比较出名的乐视造车已经走到了悬崖边缘了，而另一家叫做小鹏汽车的，最近将会在GMIC大会上正式对公众开放预订。

　　即将上市并交付 面向市场的量产车型为G3，是基于1.0量产车型发展而来。小鹏汽车创始人何小鹏在内部信中称：“在接触Tesla Model S后，想要做中国化的自动驾驶与智能网联，打造高颜值、高性价比、高智能进化的AI汽车。”大家可能都有这种疑问，这辆G3会有人买吗？不妨先来跟大咖看看这是一家怎么样的车企再思考前面的问题。

　　新车靠忽悠，产能没着落，小鹏汽车号称今年还要再圈钱100亿

　　据资料显示，经过了B轮融资之后小鹏汽车在多家新造车新势力中融资额排名第二，而第一位则是蔚来汽车。何小鹏还曾向媒体透露，要争取今年内融资超10亿美元。有趣的是，在融资上毫不手软的小鹏汽车目前还是靠郑州海马进行代工生产。而围绕小鹏汽车的“矛盾点”，还有以下这些。

　　组装与借鉴造车，缺乏核心技术

　　外界给小鹏汽车有一个“模型公司”的戏称，就是想表达小鹏汽车就是主要研发车外观的，而对于核心部分的东西，都是别人的，对于一家产品定位为纯电动汽车的造车新势力来说，在最核心的电池、电机、电控系统等方面它都没有自己的技术，所以它采用了“借鉴”和“组装”的方法。扬言要对标特斯拉的小鹏汽车，其实在核心部分很多方面都是借鉴了特斯拉，然后几乎所有的零部件都通过外部供应商采购回来，然后组装它的产品。事实上，尽管处处“借鉴”特斯拉的公开技术，但小鹏汽车的产品力，与特斯拉相比还是有很大的差距。

　　很早之前就有业内人士指出，“很多造车新势力认为车辆是由一个个模块组成的，做好一个模块装上车就行，但他们恰恰忽略了汽车产品的一大核心技术就在于系统的集成和匹配。”

　　没产品就先圈地，被指造车为圈钱

　　在小鹏汽车还没有产品出来的时候它就已经号称在广东肇庆建设生产基地，据称其整车生产项目占地面积1500亩，总投资100亿元，其中，投资40亿元的一期项目将于2019年底建成。其实针对小鹏汽车的质疑，从小鹏汽车成立开始到现在都一直存在。三位创始人都来自整车企业，对造车过程有一定的了解。随后获得了包括由原UC创始人、阿里巴巴文娱集团、土豆总裁何小鹏以及其他互联网公司的投资。当时就定义小鹏汽车为互联网汽车企业，所以不少网友就认定，小鹏汽车不过是“PPT”造车企业当中的一员罢了，造车不是目的，圈钱才是关键。

　　成本难控却扬言低售价

　　除了技术和产品之外，小鹏汽车的商业模式也令人疑惑。创始人之一夏珩曾表示，“希望工作3-5年的年轻人都能买得起小鹏汽车，因此产品最终价格会被控制在10万人民币左右。”而实际上在初创公司达到一定规模之前，成本肯定是非常高的。如果通过降低产品技术、性能指标等方式来降低成本，必然会导致产品力下降。

　　这样一家没有核心技术，更没有生产规模的的初创车企，降低成本方面的能力，几乎为零，又有何自信来保证自己“售价10万元左右”的产品目标呢？要知道，就算是特斯拉，目前还处在亏损状态，马斯克都说了还在 “烧钱阶段”。

　　根据之前的消息称，G3未来的售价预计将超过20万元，第一批G3的交付时间为2018年底，上市后产能能否跟上？产能方面肇庆工厂要到2019年底才竣工，意味着到自家工厂竣工为止还得一直依靠别人代工生产，产能不一定能得到保证，看看蔚来汽车就知道了，前段时间传出蔚来与江淮汽车或将“分手”的消息，一时间让ES8能否如期蒙上阴影，如此看来小鹏汽车未来“产能不足”的情况很有机会发生。