神州租车超低价闯入 分时租赁领域基本可以收官

　　原标题：神州租车超低价闯入 分时租赁领域基本可以收官了

　　当下市场有太多的商业模式只是看起来很美，如果你只是一家从零起步的初创企业，真正一头扎进去就会发现是一个“坑”。其中贴着共享汽车(以下称分时租赁)标签的汽车分时租赁市场就是一个。当然，并不是这个模式本身存在“缺陷”，而是要看你的出身和能力。为什么这么说呢？因为分时租赁仅仅是汽车共享出行的一个子赛道，单独拿出来做可能是不成立的。

　　前几天，摩拜单车与一汽轿车“搭伙”成立了一家合资公司，联手进入共享汽车领域。此举，外界认为短期概念成分更重一些。没过两天，汽车共享出行领域真正的大鳄，神州租车放出了一个大招，宣布正式挺进汽车分时租赁市场，还抛出了超低价格的大手笔动作。这两个消息放在一起的话，显然后者的影响要大得多，神州这个玩法基本上将分时租赁行业里很多新生面孔的“生路”给堵死了，也预示着2018年分时租赁市场基本宣告收官了。

　　超低价介入，神州租车不怕赔钱吗？

　　价格战策略在互联网行业屡试不爽，当年的滴滴、Uber大战，大搞补贴接力赛，一下子日订单量能达到数千万单，行业地位一直保持到现在。显然，从短租、专车市场上一路走过来的神州租车深谙这一道理。所以，底气十足的神州租车刚一上场，就祭出了价格战的屠刀。

　　按照1月18日神州租车董事局主席陆正耀对外透露的口径，神州租车分时租赁业务将采取超低价格的扩张策略：0元起步价+每分钟0.19元+每公里0.99元。对比市场上已有的EVCard、GoFun、途歌、滴滴分时租等汽车分时租赁平台的计费水平会发现，途歌、EVCard两家收取15元的起步费，每分钟收取的费用大概在0.2元-0.5元之间，每公里计费区间在1.88元-0.99元之间，神州租车分时租赁业务在起步费、每分钟及每公里计费方面都创出了行业里的 价。

　　粗略估算一下，如果按照1小时/20公里和3小时/40公里两个示例对比总体支出费用的话，神州租车分时租赁的支出费用分别为31元、74元，而EVCard、GoFun、途歌、滴滴分时租等同行的费用平均要高出50%-100%，拿途歌来说，分别是61元和132元，而且还会额外收取15元起步费，价格差距就更大了。显然，对汽车分时租赁价格较为敏感的用户来说，一旦神州租车的服务上线了，必然会投诚过来，而不是选择价格高出一大截的竞争对手的服务。

　　而且还有一个关键点需要强调，如果分时租赁的价格比本地出租车高或相差无几的话，用户就会选择打出租车，因为分时租赁涉及到取车、停车等繁琐一些的环节。这表明，只有分时租赁价格比出租车价格低很多时，或者是特殊需求场景下，用户才会选择分时租赁出行。这方面，途歌、EVCard等的价格与出租车差不了太多，而神州分时租赁的价格则仅有出租车的一半。这表明，在出租车出行服务价格变动不大的情况下，分时租赁最终的价格只能是逐步走低的趋势。

　　对于神州这种冰点价格清洗汽车分时租赁市场的行为，有人担心：神州就不怕赔钱吗？其实不然。神州租车董事局主席陆正耀表示，神州本身就有长租、短租的业务和遍布全国的网点覆盖，一方面神州在车辆采购上具有规模优势，是国内最大的单一汽车采购商，价格能做到 ;二是，神州车辆资源可以共享，目前神州租车的出租率在60%-70%间，总会有闲散的资源可以释放出来。即使分时租赁的价格超低，依然有利润空间，拿一台车1小时/20公里计算，神州获得31元收入，扣除运营成本5元，维修保养3元，燃油费14元，最后净利润还有9元。

　　不过，没有租车业务支撑的其他同行可能就没这么幸运了。

　　单一汽车分时租赁模式是不成立的