共享单车 后来者未必居上

　　近日，又有一家宣告倒闭，距离“悟空”倒闭仅过去8天。从规模来看，虽然该公司甚至无法进入第二梯队，但其创始人一句“再也不看好单车模式了”，或许道出了众多共享单车二三梯队公司目前的窘迫和无奈。

　　现有共享单车二三梯队公司突围的着力点是在与摩拜和ofo小黄车的同质化竞争中寻求差异化发展。一种是在产品上做文章，如“小蓝车”致力于通过打造专业级的自行车提升用户的骑行体验，优拜单车设置电子围栏希望解决单车乱停放问题;另一种则从扩张路径出发，优先布局二三线城市，意在抢占尚未被摩拜和ofo小黄车占领的市场，目前宣告倒闭的两家公司均采取了这一战略。

　　对产品质量的精益求精和“农村包围城市”的打法似乎是正确的商业逻辑，甚至称得上另辟蹊径，但对于共享单车行业来说，尽管每种单车在骑行体验、停车方式甚至颜色上略有差异，但其本质上为满足“出行最后一公里”需求的逻辑并没有改变。正是这个最本质的需求，决定了迅速规模化投放是共享单车最重要的竞争策略之一。没有大规模投放，用户找不到车，体验无从谈起，电子围栏所宣称的改善城市秩序也是空中楼阁。而对于优先布局二三线城市的“围猎者”来说，需要承担昂贵的用户教育成本，正如目前倒闭的两家共享单车公司所坦言，最大的问题是车辆丢失。而更残酷的问题是，当摩拜和ofo小黄车将战线从一线城市延展至二三线城市时，体量较小的公司如何与背靠强大资本的巨头竞争。

　　资本市场永远不缺风口，也永远不缺跟风者和泡沫。较低的门槛使各路人马纷纷进入这个市场，但众声喧哗过后，能笑傲江湖的，一种是打造充分竞争优势的企业，可以通过自身的良性循环盈利;另一种是资本站台到最后的企业。而目前二三梯队的共享单车，显然不具备任何一种能够持续与领军者抗衡的能力。摩拜和ofo小黄车目前在一线城市的竞争日趋白热化，看似留给了后来者更广阔的腹地，实际上只是一个因分身乏力而出现的时间窗口。贸然闯入者，如果没有充分的竞争优势，未来很难从巨头的夹击中脱身。

　　从行业角度看，虽然与滴滴等互联网公司的轻资产模式有所不同，共享单车更像是重资产行业，但资产的轻重并不能改变其基于互联网平台的本质，不能改变其依靠大数据和技术驱动的演进方式，更不能改变资本驱动下的行业发展方向。竞争愈激烈，行业发展逻辑也更为清晰，竞争者最终都走上了合作的道路，如同58同城和赶集网的合并、大众点评和美团的合并，以及滴滴和快的的合并。行业独角兽成长的背后，是一场场一将功成万骨枯的无声战役，共享单车也不会例外。

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