十一长假票房跳水 开心麻花遇滑铁卢 包贝尔可能

　　原标题：十一长假票房跳水 开心麻花遇滑铁卢 包贝尔可能更适合做演员

　　10月7日晚间，恒大健康（00708.HK）公告披露称，FF半年烧光时颖公司8亿美元融资，又要求再提前支付7亿美元，且贾跃亭利用自己在董事会的席位优势，未达到提前付款条件之下就要求付款，并提起了诉讼，要求剥夺时颖有关融资的同意权，并解除所有协议。

　　一瞬间，媒体圈炸了锅，开始了对贾跃亭和许家印以及FF深度刨地，可见老贾在业界的关注度还是蛮高的，不管是正面的还是负面，总能让媒体如此担忧，不过就在人们将这次解除协议矛头都指向FF的时候，FF终于按耐不住了。

　　沉寂一日的FF于10月8日下午声明反击称，与恒大解约的 原因是恒大未在协议有效期内履行其支付款项的 。恒大不应该扣留款项，同时又阻止FF接受其他融资。FF否认贾跃亭操纵董事会，并指责恒大单方面出现多条违约。

　　从双方的公开声明来看，恒大健康和FF各执一词，但核心的焦点其实还是控股权。一切的争执为的都是双方利益最大化，没有谁对谁错，站在双方的立场，逻辑都没问题。

　　FF的“前世之忧” 老贾和老许的“今日之痛”

　　对于FF来说，这是贾跃亭极为重视的一个生态分支，不然老贾也不会从乐视出来以后只保留自己的FF，而不是其他项目，对于老贾来说，我个人认为一直是一个比较有远见的人，虽然乐视生态目标没有实现，但并不能否认贾跃亭对未来趋势的前瞻性判断，而保留的FF的地位，可谓是老贾对未来新能源汽车的又一次预判。

　　而当时亏空过大的乐视集团，FF可以说是其中较重的一个项目，即使老贾把它从乐视剥离了出来，但依然难以依靠自身力量力挽狂澜，这导致FF差点遭遇断粮危机，直到今年6月，恒大宣布以20亿美元拿下FF母公司45%股权，FF造车得以继续进行。

　　这对于当时的许家印来说， 是一笔划算的买卖，因为对于当时的FF来说，FF拥有1000多名技术人员及380件 的专利。据说，贾跃亭最早融资时，预计的FF估值在80到100亿美元。而恒大入股时，正值FF资金链断裂。恒大以20亿美元拿下45%股权，说明FF估值仅40多亿美元。同比刚以60多亿估值登陆美股的蔚来汽车，恒大的生意一点不亏。

　　对于老贾的FF来说，也不吃亏，不仅解决了资金问题，而且老贾本身依然对于FF有着 的控制权，因为公司的主导权是采用AB股形式，对于这一点，FF相关负责人解释：，贾跃亭持有FF 33%的股份，但1股拥有10票的投票权，而投资人（恒大集团）持有FF 45%的股份，但1股仅有1票的投票权。如此一来，贾跃亭拥有超级投票权，虽然他现在已经不是FF的第一大股东，但对公司拥有 的运营权，包括在董事会、日常经营管理、投资大会等。

　　当然了，这一切的顺利成长都源自于一个对赌协议的建立，今年6月，恒大与FF签订对赌协议，如果在2019年不能实现量产，贾跃亭将失去1股10票的权力，恒大将主导FF的经营。贾跃亭也曾口头 ，FF91要在2018年底实现量产、2019年投入生产10万辆。

　　因为从许家印的角度看，当初答应“援助”贾跃亭肯定也是经过了一番考量的。注资FF，能够让恒大切入汽车产业，从研发布局、产能规划等多方面接手FF。一旦贾跃亭无法完成对赌协议，许家印就可以彻底剥夺贾跃亭对FF的控制权，全面接手FF。而从贾跃亭的角度来看，接受许家印的条件，是对未来量产化FF充满了信心，但从目前公开的FF91生产进程来看，距离量产目标相去甚远。今年8月28日，贾跃亭宣布FF91首台预量产车下线。为了达成尽快量产的目的，老贾只能加大融资力度，以资金助推FF量产化进程，这显然超出了许家印原有的预判，矛盾激化自然也成了必然。

　　互联网汽车资本发酵 FF的“钱途”如何？

　　对于当下的电动汽车市场而言，可谓是一片欣欣向荣的态势，尤其是中国政府对电动车的扶持政策，如为电动车的各生产企业提供大量的补贴，其金额占到车辆零售价的近 50-60%，同时购买电动车的车主们也无需支付针对本土汽车征收的销售税。中国的各级地方政府还会为购车用户提供额外的购车激励措施，包括：免收车辆登记费、在全国范围内布局电动车充电设施网络并推动其建设等。

　　除了政策的支持以外，必要的成熟案例也是必不可少的，对于中国市场而言，这个案例可以说就是之前广受业界追捧的特斯拉，特斯拉的成功给了后来者新的思路。要实现弯道超车， 的方法就是降维打击。而电动汽车，就如同那个可以对传统汽油车、柴油车实行降维打击的 " 二向箔 "，被无数人寄予厚望。

　　而FF就是贾跃亭和许家印对未来新能源汽车的期望，所以，想要达成这个期望，首先要解决的就是目前对于FF”价值“和”控制“问题的平衡，在资深互联网分析师丁道师看来，所谓“撕逼”只是表象，都为争取双方利益最大化。许家印想通过较少的投入，获得较多的控制权，而贾跃亭则相反。纵观双方的声明，我们发现二者的矛盾并非不可调和，甚至核心诉求都是一样的(那就是让汽车尽快的落地)，只是双方都想更进一步，所以才会把次要矛盾公开化，来进行试探性博弈(当然到了媒体眼中，就是要分道扬镳的节奏了)。不难判断，经此过后，双方各退一步(其实换个角度看，就是各进一步了)，许家印在后续商业上会有更多预期回报，贾跃亭则继续拿钱获取更多自主权。

　　当然了，不管结局最终如何，这都不会影响以FF为代表的新能源汽车的影响力，虽然以目前来看，无论是美国市场，还是中国市场，传统车企的地位暂时还难以撼动，市场基本形成了寡头竞争的局面。一方面，汽车行业高资本投入、高研发投入、高人力投入等因素为行业筑起了很高的行业壁垒，另一方面传统汽车厂商从生产到销售、售后等环节的运营能力已经纯熟，新车企往往难有可乘之机。

　　不过，拥有全新玩法的新能源汽车企业往往会在产品外观、营销手法等方面给传统企业注入新的活力，这种更贴合当下消费升级时代的用户消费思维，让汽车以更好的姿态存活在每个家庭中，为每个家庭带来更好的出行服务。

　　所以，作为新入局的汽车企业，切不要在资本的泡沫下一味的追逐量产化，以榨资本红利，因为缺少行业积淀的量产化，对用户来说就是一场灾难，这样来看，量产并不是每个新入局汽车企业的终点，恰恰才是他们的起点，FF如此，未来的新入局者更是如此。