FF管理层重新洗牌 有信心实现FF91的量产交付

　　原标题：FF管理层重新洗牌 有信心实现FF91的量产交付

　　近日，新任电动初创车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）CEO一职的毕福康在洛杉矶法拉第未来总部召开了FF公司全员会，毕福康表示，有信心实现FF91的量产交付。

　　FF管理层重新洗牌

　　此前法拉第未来跟最大投资方恒大集团闹崩后，陷入了财务危机，不少高管在看不到量产FF91的希望后绝望离开，为缓解FF公司资金压力，贾跃亭也被迫采取了裁员降薪、让部分员工无薪休假的自救措施。

　　然而恒大的“断粮”远远比贾跃亭以及FF预判的后果更加严重，2018年10月30日，据美国科技媒体The Verge网报道，前通用汽车 EV1电动汽车的总工程师彼得萨瓦吉安（Peter Savagian）已辞去法拉第未来高级副总裁一职，次日，法拉第未来的另一位联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）也宣布离职。

　　尼克·桑普森在离职信中表达了对公司的绝望。他写道：“法拉第未来确实在资金和人力方面已经面临‘破产’，最好的情况也是会在未来可见的日子里挣扎前行。我感到自己在公司的职位已经无法再进行下去，所以我决定离开。”

　　在恒大投资法拉第未来后，FF还进行了几波招募，据公开的信息显示，在进行自救措施前，FF在全球拥有超1300多人的团队，恒大撒手后，FF开始进行自救，一方面节省人力资源，另一方面积极寻求新的融资，第一波进行无薪休假的员工就有数百人，同时这场财务危机一直蔓延到了今年六月份，据公开信息显示，2019年6月下旬，法拉第未来仍然进行了一波小规模的裁员，截止目前，FF公司美国员工仅保留了近350人。

　　高管离职，法拉第未来不少部门需要吸纳更 的人才，因此法拉第未来不得不进行顶层治理构架变革，或许这也是迫不得已。

　　法拉第未来在今年4月30日宣布，前通用汽车高管Waqar Hashim正式加盟FF，并任命Waqar Hashim为法拉第未来VLE兼车辆工程副总裁，他将负责车辆项目的工程、设计、制造和预算目标管理、简化操作程序以提高效率，并调整项目以优化适合不同市场和区域条件的车辆。

　　为了让这场顶层治理构架变革更加成功，贾跃亭还腾出了CEO和FF全球董事长的位置，目前毕福康已经上任CEO一职，同时FF正在全球招募可以上任FF董事长一职的人才，业内人士表示，FF管理层重新洗牌后，或许更有利于推动FF的股权融资进展，加速FF91的量产。

　　目前，FF仍保留了近350余人的研发生产团队，他们由来自曾被业界称为“i8之父”担任过拜腾汽车CEO兼董事长的毕福康博士、通用的产品开发副总裁Waqar Hashim，特斯拉的生产制造负责人Mark Cuyler，来自Space X的供应链副总裁Pablo Ucar，以及曾在观致担任过研发负责人的研发高级副总裁Matthias Aydt等组成。

　　贾跃亭以退为进

　　卸任CEO、让出全球董事长的职位，不代表贾跃亭就此撒手，作为贾跃亭资产中最有可能助其还清债务、东山再起的事业，法拉第未来至关重要，FF91以及整个汽车项目不仅拖垮了贾跃亭在国内创建的乐视，还令其背负一身债务，让权不等于放手。

　　跟恒大撕破脸皮时，贾跃亭依然没有选择拿钱走人放弃法拉第未来的控制权，贾跃亭曾表示，比起躺着赚钱，更享受自己亲自缔造完成造车梦，于是在卸任CEO后，贾跃亭立马就上任了新的职务。

　　9月3日，法拉第未来官方宣布，FF创始人贾跃亭先生出任CPUO（首席产品和用户官），毕福康博士出任FF全球CEO，凭借毕福康博士在汽车和电动车领域的经验+贾跃亭先生在互联网、消费电子、A.I.和用户运营方面的愿景和经验，强强联合，优势互补，保障FF长远发展。

　　CPUO这个职位很少出现，就凭CPU三个字母的含义就可以看出它的重要性，更何况贾跃亭的新工作好像跟用户运营绑在了一起，用户对一家企业来说重要性不言而喻，据FF称，出任CPUO，贾跃亭将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。

　　表面上，贾跃亭卸任了CEO一职，让出了核心的地位，但实则上贾跃亭这是以退为进，加速了FF顶层治理构架变革，吸纳了更多 人才加盟FF，同时更有利于推动FF的股权融资，据了解，贾跃亭在FF所持股权由他的外甥代持，他仍然是法拉第未来背后的实际控制人。

　　据FF内部人士此前透露，由于贾跃亭在乐视的败绩以及个人债务，多多少少影响了投资人的判断，甚至有离职员工直言，法拉第未来要想获得融资，贾跃亭必须辞去董事长兼CEO一职。

　　对于卸任CEO一事，贾跃亭个人表示：“之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

　　今年8月29日，据Faraday Future透露，贾跃亭先生过去两年来已经通过多种方式陆续偿还了超过210亿人民币的国内债务，为了尽快还清债务，贾跃亭还单独设立了还债信托基金，据悉，该基金的资金来源主要是由贾跃亭在FF所持部分股份以及上市后的收益组成。

　　FF新任CEO毕福康：有信心实现FF91量产

　　毕福康博士曾在宝马工作多年，曾主导宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”，随后担任拜腾汽车CEO兼董事长，今年4月跳槽到艾康尼克，再贾跃亭的多次诚邀下，毕福康博士最终入职FF。

　　FF91目前量产进展，目前法拉第未来汉福德工厂已经下线多台预量产车，并且从工程样车开始，FF91已经持续测试2年之久，目前已经完成长距离测试、极寒测试、加速测试、在恶劣环境下的测试等等测试验证项目，据悉，近期FF91有多台预量产车正在进行云连接、软件应用以及其他验证测试，距离真正的量产仅差“临门一脚！”

　　资金方面，第九城市将为法拉第未来筹集在国内生产FF旗下新车型的资金，国外，FF正在积极推动FF的股权融资，此前阿拉伯联合酋长国总领事Hazza Alkaabi一行访问了FF美国总部，Hazza Alkaabi还参观了FF的相关设施，并与FF的高管们谈论了FF旗下首款量产车FF91以及公司的愿景跟技术，据法拉第未来内部人士透露，Hazza Alkaabi等人对FF91的产品性能以及AI系统等方面都表示出了浓烈的兴趣，甚至有业内人士直言，这场访问实为“尽调”，不排除“中东土豪”投资法拉第未来的可能。

　　几天前，FF新任CEO毕福康接受了媒体采访，他表示，目前距离FF91可以量产的程度还有数亿美元资金缺口，他接手法拉第未来目前最重要的任务就是筹集资金，毕福康表示，他们计划在未来12个月内，在加州汉福德工厂正式开工生产FF91，而另外两款中低端车型计划将在中国生产。

　　9月10日，毕福康在洛杉矶法拉第未来总部召开了FF公司全员会，毕福康表示，很高兴见到了FF敬业而且富有才华的同事们，我比任何时候都更有信心实现FF91的量产交付。

　　据了解，FF91还在进行超级计算平台和车联网系统方面的测试验证，据德国网报道，FF91可以同时放三张SIM卡，三张卡还可以叠加网速这将足以支撑用户在车上办公、玩游戏、看电影、娱乐购物等等。