电动货车的普及速度远远要比客运市场更快

　　原标题：电动货车的普及速度远远要比客运市场更快

　　若是在以前，如果谁说想用电池为18个轮子的大货车供电，我会认为他的想法非常可笑。

　　不过现在我改变了注意。

　　现在我的观点是，电动货车的普及速度远远要比客运市场更快。

　　原因很简单，作为追求利润最大化、对市场及其敏感的卡车运输公司，总会第一时间对任 技术进行可行性评估，然后在此基础上做出最理性的采购决定。任何一位合格的首席财务官，都会通过计算来决定某项技术或产品是否能让公司赚更多的钱。如果答案是肯定的，那么决策落实起来的速度就会很快。

　　另一方面，个人消费者的动机往往出于虚荣心、价格、灵活性等因素考虑。因此燃油经济性并不是最重要的决定因素。如果使用的频率并不高，对于个人消费者来说，购买一辆车的决定因素就不仅仅是出于成本考虑。

　　个人交通出行方式的选择，长期以来并不完全由财务决策（我自己就是一个很好的例子）。没错，我知道像拼车这样省钱的新模式正在重新定义一些人的出行方式，但除了曼哈顿和柏林，还有更多的方式可以选择。

　　但是卡车运输业就完全不同了，必须要从另外一个角度重新考虑。我们可以做一个历史性的对比，来思考一辆纯电动卡车是否要比传统可靠的柴油卡车更受欢迎。目前来看一共有四个因素，首先是新系统取代旧系统是历史发展的规律，然后是能源的形式正在发生变化，路面交通运输理念也在改变，最后是运输公司的采购策略主要是由业务决策驱动。

　　我能想到最近的例子就是铁路运输，从燃煤锅炉向以石油为动力的柴油发动机转变。由于性能优越，传统的燃煤铁路运输方式很快就被取代。从上世纪40年代开始，到70年代被全部淘汰。但这种看起来很快的转变，也经历了接近30年。

　　下面这张图表显示了随着时间的推移，柴油机车使用率的变化，这是一个比较典型的S型曲线。从数据上看，30年的转变速度远远快于当前分析师对个人电动汽车转变的预测。事实上，如果发生极端的情况，速度要比这个预测还要更快。到2040年，全球所有内燃汽车的销售都将被禁止。

　　柴油动力比蒸汽动力有更好的效率，工程师不用浪费时间用燃煤填满锅炉。也不需要专门的工具和工人一铲铲的将煤塞进锅炉里。一切的变化都很有利，行驶距离、动力和控制方式。综合起来，这就意味着更高的生产率、更低的运营成本，这些都是首席财务官们想要看到的结果。

　　事实上，对20世纪中叶还在经营蒸气机铁路运输的企业来说，时代的发展让它们最终走向破产。你的竞争对手拥有先进的柴油设备，能够提供更好的服务、更低的价格，慢慢客户就全部跑到了竞争对手一边。

　　在商业世界中，这就是推动企业更快过渡新产品的动力，没有竞争力就会受到威胁，甚至彻底消失。

　　这就是变革的力量。

　　但对于家庭用户来说，通常对这种趋势转变并不敏感。购买一辆电动汽车是否比内燃汽车更好？对大多数人来说，想要跟得上这样的变化，往往需要花费一笔额外的开销。

　　在卡车运输领域中，特斯拉、Cummins和其它几家公司都在为下一代产品激烈的竞争。现在还不清楚这些新产品的优点、缺点以及会带来什么样的问题。在网接下来的几年里，首席财务官们将会仔细分析各项财务报表，来确定是否大规模向电动卡车转变。更低的能源消耗、更高的效率以及自动驾驶技术带来的方便，都显示在卡车运输领域会有很大的前景。我认为在不久的将来，一些市场会率先做出表率。在重型汽车市场上，会优先考虑这种全新的大型运输工具。