汽车共享竞争加剧、整车厂利润压缩等变革催生

　　原标题：汽车共享竞争加剧、整车厂利润压缩等时代变革催生的结果已经逐渐显现

　　无人驾驶时代尚未到来，但竞争已经开始。今年，汽车共享竞争加剧、整车厂利润压缩、资本支出变高等时代变革催生的结果，已经逐渐显现。

　　11月16日，普华永道思略特在由每日经济新闻举办的“第九届中国猎车榜”颁奖盛典上，发布了《2017年数字化汽车报告》（以下简称《报告》），对未来汽车的数字化、出行方式转变、行业利润等方面都给出了详细的测算数据。

　　据普华永道思略特研究，从2025年开始，电动车将迅速发展；而到2028年，4/5级无人驾驶汽车将成为主流，机器人出租车等小众领域的出行方式不久后也将快速扩张。到2030年，共享及无人驾驶汽车（以及偶尔的拼车）将在人们的出行总里程中占到37%的比例，消费者在出行上的花费将减少10%。

　　在此发展趋势下，普华永道思略特预判，未来美国和欧洲的汽车市场将缩水，车企和供应商将被迫整合。目前汽车行业中最主要的“玩家”——整车企业、供应商和经销商都将面临这场变革。在消费者需求发生改变、出行服务的新

　　格局出现之后，这些“玩家”将如何进行转型、寻找新的利润点，也是《报告》关注的核心内容。

　　2028年，4/5级无人驾驶汽车将成主流

　　每经记者 梁薇 实习记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

　　日前，为了尽快实现无人车量产，百度将“阿波罗”无人车的量产时间表提前了两年。

　　在11月16日举行的“2017百度世界大会”上，百度公司董事长兼CEO李彦宏宣布，百度将与金龙汽车合作生产一款无人驾驶小巴车，该车将在2018年7月份提前实现无人驾驶汽车的量产。此前，业内判断百度无人驾驶汽车将于2020年实现量产。

　　与百度量产无人驾驶汽车的时间节点不同，包括宝马、奔驰、捷豹路虎在内的各大传统车企纷纷将无人驾驶汽车的量产时间定在了2020年至2030年之间。面对越来越智能化的人机技术和驾驶体验，传统车企与互联网公司正在无人驾驶领域展开一场竞赛。

　　“2028年，4/5级无人驾驶汽车将成为主流。”就在“2017百度世界大会”当日，在由每日经济新闻主办的“2017第九届中国猎车榜”颁奖典礼上，普华永道思略特发布了《2017数字化汽车报告》（以下简称《报告》），对无人驾驶汽车成为主流的时间点做出了预测。

　　普华永道思略特认为，以美国、欧洲和中国销售的新车为例，2017年，新车销售中有49%属于第1级无人驾驶，更高层次的无人驾驶汽车还未出现；2025年，第2级和第3级无人驾驶汽车将成为主流，在新车销售中的总占比将达到56%，第4级无人驾驶汽车出现，占比为5%；而到了2030年，第1级无人驾驶汽车在新车销售中占比仅为1%，第4级和第5级无人驾驶在新车销售中的总占比将超过40%。

　　与此同时，随着2025年第4级无人驾驶新车的出现，在美国、欧洲和中国销售的新车中无人驾驶汽车的销量也开始上升。

　　到2025年，无人驾驶4/5级的汽车将达到730万辆左右；2030年，无人驾驶4/5级的汽车将达到8000万辆左右。其中，在2030年，中国市场将取代欧洲市场成为无人驾驶4/5级的汽车拥有量最多的国家，达到3300万辆。

　　“随着科技进步，汽车自动化趋势已经越来越明显，我相信这种步伐将越来越快，离我们会越来越近。”华晨汽车集团控股有限公司副总裁东风在“2017第九届中国猎车榜”颁奖典礼期间举行的“寻找’四化’商机”主题论坛上表示。