哈啰出行联合创始人兼COO韩美：没有不好的行业

　　原标题：哈啰出行联合创始人兼COO韩美：没有不好的行业，只有不好的企业

　　12月8日，2018年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典在北京望京凯悦酒店隆重举行，近百位知名资本大咖，独角兽创始人、创业风云人物及近千位投资人与创业者共聚“聚势谋远 创变未来——2018年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典”。

　　在本次峰会上，哈啰出行联合创始人兼COO韩美发表了《共享汽车出行打造未来美好生活》的主题演讲。韩美表示，“现在很多人都在怀疑共享单车到底有没有未来？没有不好的行业，只有不好的企业。我是一个做了十几年互联网的创业老兵，我觉得共享单车是一个很难得见到的性感业务，一个很好的行业。第一，它的用户基数非常大；第二，短途出行没有比这个更好的解决方案了，非常的绿色、经济、便捷。”

　　根据韩美介绍，哈啰单车是第一个进入二三线城市的共享单车企业。目前哈啰单车运营的城市超过300多个，日订单已经超过两千万，服务用户超过两个亿。同时，韩美还重点提到了一组数据，她表示目前哈啰每辆车每天运营成本不到0.3元， 这包括了线下运营涉及到的所有的人工、物流、配件，还有城市端的开销。哈啰单车每天每辆车的折旧是0.6元，加在一起，每辆车每天盈利要超过0.9元。

　　“实际上，要实现每辆每天的收入超过0.9元并不难,但目前单车业务是哈啰出行的底层流量基石，目标并不是依靠单车赚很多的钱，而是做到不亏损，或者很小亏损就能往前走。”韩美表示，共享单车行业是被切割成一块块的小的生意。虽然它的业务规模很大，但是单笔来讲它的金额并不大。这种情况它需要经营企业非常重视提升他的运营效率，降低它的成本；同时，如何投入最少的资产获得更高的回报，这是重要的。所以哈啰团队一直坚持站在用户的角度，只有为用户创造价值，才有可能走到明天。

　　同时，韩美还介绍了哈啰出行以智慧单车为入口，串联城市智慧交通体系来打造的智能出行生态。据介绍，目前哈啰出行APP除了有单车之外,也接入滴嗒和首汽的打车服务，也跟很多共享汽车品牌进行了深度合作。除此之外，哈啰出行还有一块自营的业务就是共享助力车，目前也是在二三线城市，运营的城市也是达到100多个。

　　“未来我们也会跟地铁、公交很多的这样的一些外部合作伙伴来去为用户提供更多元、更经济便捷的出行服务。”韩美在演讲最后表示，哈啰因为是技术派，所以在技术的投入很多。未来随着无人驾驶时代的来临，哈啰也积极地在做探索和技术上面的一些储备。“未来的趋势我们认为一定往智能化的、共享的和绿色的方向做的。我们也会围绕这三个方向去努力。”

　　本次猎云网CEO年度峰会由猎云网主办，锐视角、猎云资本、AI星球、企业管家、猎云财经、创头条协办。各行业创业者、投资人围绕“致敬改革开放40周年和时代坚韧的创业者”；“时至今日面临前所未有的变革时代，创投市场的机遇与挑战”；“创业创新的版图和格局如何变革，商业世界里如何持续创新？”、“展望未来十年中国互联网创投走向”四大板块分享科技和产业前沿观点，探讨创新潮流趋势、把握未来新方向。

　　以下是韩美演讲全文，由猎云网整理删改：

　　韩美：大家好。北京今天确实非常冷。来到现场，有这么多朋友探讨未来，我内心是充满了对未来的期待。特别听完前面几位嘉宾的分享，让我心潮澎湃。我的主题是say hello。为什么是say hello呢？其实哈啰出行我们的品牌前身叫hello bike。最早期我们做共享单车，我们的品牌叫hello bike。为什么是这个呢？我们希望我们的服务能拉近用户与用户的距离，让我们的出行更加美好，更有温度。这是我们的品牌定位。

　　今天来到猎云网组的论坛，分享什么呢？希望有一些干货吧。今天的分享分三个部分：一，讲讲行业。因为这个行业集万千宠爱于一身，这两年获得了大量的关注和眼球，所以行业也要讲一讲。第二，就是讲讲哈啰，希望它的背后能给创业者或者更多的朋友一些借鉴。第三个部分，我们未来要去哪里？

　　先讲讲我们行业，刚才我有介绍说，这个行业集万千宠爱于一身，因为爱的越深，关心也就越多。面对这个行业的问题，大家就会有很多的想法和质疑，我觉得真的是非常感谢。我相信今天在座的朋友应该大部分是共享单车的用户，行业的价值和企业的价值我们认为是用户。

　　没有不好的行业，只有不好的企业。所以很多人问共享单车到底有没有未来？我是一个在互联网十几年的创业老兵，真的很难得见到这么性感的业务，这么好的行业。第一，它的用户基数非常大。短途出行没有比这个更好的解决方案了，非常的绿色，经济，非常的便捷。昨天我来到北京的时候我也看到北京的交通也是越来越好，而且短途出行能给到我更多选择。这是我们看到的。

　　我们讲讲行业本质，后面我也会介绍。除了这个行业用户需求很大，社会价值很大，如果精细化运作做的好，其实它还是有利润的。这是我前面分享的，就是企业价值由用户创造。

　　这是哈啰的一个数据，我们到现在创办了两年多了，我们其实是比较晚入局的，我们是第一个进入二三线城市的共享单车企业。目前我们运营的城市超过300多个。因为北上广深我们后进入，所以车辆比较少。特别是在现在这样的局面下，我们需要跟政府有很好的配合。在我们管理部门的指导下去开展我们的运营工作。相信未来北上广深也会越来越多地体验到哈啰的服务。

　　目前我们日订单规模应该是行业最大的，有超过两千万的订单规模。我们的服务用户超过两个亿。这就可以看得出来我们用户价值到底大不大，用户的需求好不好。这是哈啰的数据。哈啰其实还有一个非常重要的特点，就是它是骑行体验最好的共享单车。骑行非常轻，而且座椅很舒适，就像坐在你家客厅沙发的感觉一样，非常好。它的开锁时间是0.99秒，非常快。这也是我们哈啰团队我们始终坚持的一个非常重要的一个标准，必须要保障我们用户的体验，安全，舒适。所以我们获得了大量的用户。

　　大家可以看看我拿了两个城市的热力图来来讲。一个是杭州，去过杭州的同学应该是印象非常深刻。特别是交通，杭州是宜居城市，而且机会特别多，特别是新经济发展的很好。但是它的交通，特别是公共交通比较弱，地铁覆盖范围不广。大家有看到这个热力图，红色部分就是需求非常旺的，颜色越红越代表用户需求越大。可以看到其实共享单车在杭州是非常非常受欢迎的。当然在杭州我们也有助力车，缓解了我们出行的焦虑，延展了我们出行的半径。这是我们在出行方面带来的价值。

　　再看看另外一个案例，东营。东营是山东比较富庶的一个城市，它的GDP排名非常高，很有钱，它们汽车的拥有量是很高的。在它的交通并不是那么焦虑，体验也还可以的情况下，共享单车同样非常受欢迎。东营的用户把骑单车作为新的生活方式，因为它是花园城市，非常美，所以用户愿意说我不开车，我去骑单车，带着家人，跟着爱人，带着小孩一起去感受自然。所以说其实这是一种新的生活方式，也是新的出行方式，它让城市更有温度。这是共享单车给这个城市带来的一些不一样的感受。

　　网接下来讲讲哈啰，这是大家比较感兴趣的。几乎只要我出席公共场合，每个朋友都会问的，说哈啰凭什么能够活到现在，而且还挺好的。其实哈啰是穷孩子，我们在做共享单车的时候，其实我们手上的资金非常非常少，要钱没钱，要人没人，就属于这样的局面。而且进入相对较晚，为什么会这样？可能在初期我们在入局第一天我们就要想着，如何活下去，就是没有钱进来，我能不能活？我靠我自己能不能走到未来？这是我们想的非常非常多的一件事情。

　　下面这几个也是我们非常核心的抓手，就是到底我们怎么看这个行业？其实共享单车行业是一块一块的小生意。虽然它的业务规模很大，但是单笔来讲它的金额并不大。这种情况它需要非常重视运营效率，降低它的成本；同时，如何投入最少的资产获得更高的回报，这是很重要的。当然核心是满足用户的需求。除了说提供用户很好骑的车辆外，还有用户想用车的时候，要有非常方便的体验。这是我们对这个行业的理解。所以哈啰团队一直坚持站在用户的角度，用户的视角去考虑我们的生意，这个非常非常核心的。这也是为什么我们要平衡好成本与用户体验。

　　还有就是回归商业本质。不管是什么样的商业模式，我觉得你自己必须要有造血功能，能够有利润。这是非常核心的，所以说我们在第一天我们就想了，我如何去创造利润，创造更多的收益，提升我们应对未来的能力。

　　还有就是精细化运营。前面讲到，哈啰是共享单车领域的技术派。技术体现在哪里呢？就体现在我们精细化运营的效率。举个例子，哈啰运营的车辆有过千万的智能终端，我们每辆车每天都在消耗成本。哈啰每辆车每天运营成本是0.3元不到，是所有的人工，所有的物流，所有的配件，还有城市端的开销，这是不容易做到的。我们每天每辆车的折旧是0.6元，也就是加在一起每辆车每天盈利要超过0.9元。实际上，要实现每辆每天的收入超过0.9元并不难,但目前单车业务是哈啰出行的底层流量基石，目标并不是依靠单车赚很多的钱，而是做到不亏损，或者很小亏损就能往前走。

　　技术驱动的话，大家可能感受不到，一辆哈啰单车背后，大家可能会觉得有很多在大街小巷维护这些车的工作人员，但是实际上并不是，我们IT工程师有1000多名，他们在家里远程为大家服务。怎么讲？共享单车领域有很多很多技术问题，如果不从事这个行业的人可能感受不到。比如说如何预判车辆失联，我们在每辆车都有智能芯片。如何提前预判这个车的状况好不好？它有没有可能存在丢失？有没有可能存在坏了，用户不能用的场景？所以我们要更好地预判车辆的状况，才能提前做干预。第一，提前干预的好处是效率高，成本低，而且体验能够做到更好。还有像城市有城市黑洞等等这些，有些车进去就出不来了，或者有些车怎么容易被破坏等等，我们要基于大数据分析来实现我们对单车的运维。这也是我们在技术上面的体现。

　　还有一个很重要的，就是我们的团队，其实对技术的应用也好，包括去落地执行也好，都离不开高效的组织。哈啰在团队建设这块也很重视。我们重视人员能力的培养，我们重视团队文化价值观的塑造，我们重视价值驱动下面的使命愿景。

　　有了这些抓手，哈啰这个穷孩子在惨烈的竞争当中存活下来了，而且时间越往后对哈啰越有利。它的基础打得非常扎实，它才有可能面对未来更大的挑战。

　　在座的朋友都是用户，其实我们在出行的很多场景下面，体验并不太好，现在仅仅满足有没有，根本不用说好不好的问题了。所以说我们认为未来的市场是非常大的。作为哈啰这样一个运用互联网技术和物联网技术发展起来的出行新势力，我们对未来非常看好，也充满了信心。

　　作为哈啰来讲，我们未来能做什么？我们怎么看未来？我们核心以智慧单车为入口，串联到城市智慧交通体系中来，这是我们的定位。从今年大概10月份我们哈啰单车升级为哈啰出行。大家下我们APP有看到，哈啰除了有单车之外我们也有打车业务了，在北京的用户应该也可以用，我们接的是嘀嗒和首汽的服务，把我们能力更多地开放给合作伙伴。之前我们也跟很多共享汽车的伙伴合作，同时我们还有一块非常中国的主营业务，就是共享助力车。怎么讲呢？就是共享单车是三公里以内出行还是骑一骑不错的。但是三公里以上就很辛苦了，所以我们需要有一个3-10公里的绿色出行工具，就是哈啰助力车。骑行体验非常好，目前也是在二三线城市，运营的城市有100多个。未来我们也会跟地铁、公交这样的外部合作伙伴深度合作，为用户提供更多元，更经济便捷的出行服务。

　　另外一个还有很重要的，交通出行领域，我们认为一定是要共建共治，最后才能实现共享。所以作为企业来讲，我们也要承担我们的责任。除了围绕用户的体验和价值以外，其实我们也在跟芝麻信用合作，我们哈啰应该是行业里第一个推全国免押金的共享单车企业。就是我们不靠押金来获益，我们跟芝麻信用合作，不需要押金了。跟芝麻信用合作也对社会信用体系建设起到了积极作用，大家现在能感受到信用其实是无价的，这是我们在做的事情。还有我们跟政府的合作，包括给政府输出一些我们的数据，我们也会参与到这样的智慧交通体系建设当中来。哈啰还有智慧智能停车的技术，可以达到厘米级的 度，这也是行业内 可以落地的相关技术。叫我们可以做到，要求停在哪儿，就指定停在哪儿。目前跟闵行区合作，在莘庄地铁站有这样的技术。

　　技术与智慧升级，这个也是要YY一下的。随着5G的到来，像哈啰这样运营千万智能终端的产业，其实未来产生的能量是非常巨大的。举个例子，未来骑着共享单车不用担心有车撞到你，你骑行共享单车非常安全，我们在信息的交互上面，在安全保障上面可以做得非常好，这是其中一个安全度提升应用的畅想。除了说单车的数据可以跟智慧体系交互，单车与单车之间也可以通过网络交互，这样可以有很多应用的互动产生，这是单车这块的技术畅想。当然哈啰因为是技术派，所以我们在技术方面很重视，未来包括说无人驾驶时代的来临，还有更多的前景，哈啰是很愿意去拥抱的，而且我们也积极做探索和技术上的一些储备。

　　未来的趋势我们认为一定是往智能化、共享和绿色的方向去做的。我们也会围绕这三个方向去努力。

　　最后一句话去分享——努力做正确的事，将判断交给时间。