先南下再北上，马化腾出手就是“一鸣惊人”！

　　原标题：先南下再北上，马化腾出手就是“一鸣惊人”！

　　周一，网德国双元制刚跟大家报告了一下阿里无人车路测曝光的事情，当时提到腾讯自2017年11月首次被披露进军自动驾驶领域后，就很少有相关动态的公布了。今天，网德国双元制就惨遭打脸。（难过中...）

　　在不到一周的时间里，马化腾通过自己的努力，牵手两大车企，左手长安，右手一汽；向左车辆网，向右自动驾驶，可谓是高高兴兴把家回。

　　事情到底是怎么样的呢？

　　据了解，马先生先是本月12日飞赴重庆，与长安汽车签署协议，双方将在车联网等领域展开合作。几天之后，又飞赴长春，与一汽签署协议，双方准备在高级自动驾驶上携手前进。是的，你没有看错，确实是高级自动驾驶！

　　据悉，此次与一汽合作的大会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾和长安汽车总裁朱华荣均有出席。纵观之前腾讯与各个汽车厂商的合作大会，双方 层领导人都有现身，这也可以看出，双方企业对合作的重视程度。

　　互联网大佬与车企合作，腾讯不是个例。在腾讯之前，百度和阿里就已跨入智能网联汽车行业开始布局。但腾讯仅用四天时间，就“牵手”两大自主车企，如此快的速度，可能这是腾讯在面对百度和阿里时的焦虑的一种表现。

　　其实，早在去年，腾讯就着手布局智能网联，开始与汽车厂商合作了。自去年11月腾讯车联推出“AI in Car”系统后，腾讯就与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商签署了战略合作协议，旨在通过整合腾讯的安全、内容、大数据、云计算和人工智能等平台内容，为汽车行业提供成熟完善的智能车联网解决方案，为车主打造全方位的智能车生活。

　　说到车联网的布局，相比百度和阿里，腾讯的加入不算早，借助于去年11月推出腾讯车联“AI in Car”系统正式入局。

　　而在此之前，百度在2017年7月就发布了DuerOS系统，聚焦语音操作技术，号称要做人工智能时代的安卓系统。随后，阿里也在同年9月发布了全新的AliOS系统。该系统拥有OS底层搭建、语音等交互模式等功能，专注于打造汽车场景的底层操作系统，号称“驱动万物智能”。比较之下，腾讯车联网的路线与百度和阿里有明显的区别。

　　腾讯车联网总经理钟学丹曾表示，所有车企都不愿意变成一个生产车间，互联网的进入不应该是侵占式的，这会让车企有危机感。所以，腾讯的目标不是将汽车厂商“绑架”到自己的系统平台上，而是要在上层为用户打造车的场景与体验。用腾讯自己的话说，它对于传统车企来讲更像是一个配角，是根据车企的需求将其所拥有的语音、大数据、AI等内容输送给各家企业的“助手”。

　　或许，此次联手不同的厂家，可能是腾讯的一个小如意算盘，借助外界的支持，让自己直面百度和阿里，一路直上，追上自己被落下的步伐！