去年拒绝滴滴操盘合并，摩拜李斌为何联手马化

　　原标题：去年拒绝滴滴操盘合并，摩拜李斌为何联手马化腾转卖美团？

　　美团收入摩拜这场大戏，实在出乎人的意料。

　　昨天上午，当蓝鲸、财新相继爆料后， 财经媒体人秦朔还当面询问了摩拜董事长李斌。李斌说，“没有的事儿”。

　　秦朔信了，我也信了。

　　到了昨天晚上，我就知道被打脸了。当晚的收购案的股东投票中，大部分摩拜投资人支持这个决定，参与投票的人士告诉《财经故事会》，“只有一位投资人投资股东投了反对票”。

　　反对美团并购的，除了上述摩拜早期投资人，还有摩拜ceo王晓峰。

　　据《第一财经日报》网报道，在投票大会上，王晓峰说，他一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿。“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……。”

　　不管立场如何，“尊重故事结尾”是 选择。现在，反对摩拜出售的王晓峰继续留任摩拜ceo，而李斌董事长一职，则开始由王兴担任。

　　画了一个出行大局，李斌为何要卖掉摩拜？

　　“这个消息，我们内部也是一脸懵呢。”一位ofo人士说，她压根没想到摩拜会卖给美团。作为北大同门，戴威和李斌也有不少交流。但美团并购摩拜事宜，据称双方真正的谈判也就持续了两周左右。

　　很多人不信李斌会卖掉摩拜，是因为李斌画了一个出行大局：

　　共享单车领域：李斌担任董事长的摩拜单车，在2017年融资额超过10亿。而摩拜日本，也拿到了日本版微信line的a轮融资。

　　网约车领域，李斌有两块布局，分别是嘀嗒出行（出租车、顺风车）、首汽约车。李斌创业的第一个公司易车网，分别领投、参投了嘀嗒拼车的b轮、c轮融资。而李斌系的蔚来资本，则参投了首汽约车的b+轮。

　　汽车制造领域：高端领域，是李斌创办的蔚来汽车，对比特斯拉，d轮融资额高达10亿美金。第一款电动汽车已经面世；中低端领域，则是由汽车之家创始人李想创办的车和家。

　　共享汽车领域：以摩拜为落地平台，第一个项目落点于贵州。按照规划，未来摩拜的共享汽车，将打造车辆、充电桩、移动互联网一体化的绿色智慧交通立体模式，一站式解决出行需求。

　　大出行投资领域：2016年，蔚来资本面世，聚焦投资电动汽车产业链，总额度100亿。而在去年年底，蔚来汽车又联手首汽，成立了50亿的出行联盟基金。

　　这个出行大局，李斌画了十几年，才略显雏形。因此，昨天听到美团并购摩拜的新闻，我一度倾向于，美团领投而非并购。

　　出售摩拜，估计李斌本人当初创业时也没想到过，而且，出售摩拜，很肯能是“形势所逼”，而非个人所愿。

　　不得不卖的原因：

　　第一，李斌没想到共享单车这么烧钱。

　　去年，李斌曾经做了一场演讲，在演讲中痛批“烧钱模式”，“万恶之源就是补贴，全世界可能不太会有一个像中国这样的、提供这么多服务还免费的模式，或者是倒贴钱的模式，这是不健康的。摩拜这个事情本来挺好，财务模型(成立)，用户也挺开心，5毛钱一次，1块钱一次也没觉得是个事，突然有人不收钱了，你怎么办(免费)这不是一个可以持续的商业模式。补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来，这种事情是不能搞的。”

　　烧钱，用户很欢喜，但烧钱的平台不好受。随着滴滴推出青桔，3月份，阿里方面又加注ofo，烧钱，必然还会持续。