人人车的迷局 李健或将出局

　　原标题：人人车的迷局 李健或将出局

　　腾讯投资瓜子的新闻一出，人人车的李健便连忙安排了数个采访，他需要解释这个尴尬。非常擅长消费投资人的李健曾一度绑定腾讯传播，但消费投资人是双刃剑，投资人给他加分，也会在投资他的对手时让他尴尬。李健始终不遗余力的阻挠腾讯投资瓜子，仍没有绕开这场对团队都很难交代的尴尬。

　　李健总想证明有了雷军、腾讯、滴滴就有了一切，像跟在投资人后面的小弟。现实是这几年的人人车就像坐过山车，借资本爬上过顶峰，更因为业务和战略的失误让其从近百个城市缩减至30个城市，跌落过谷底。拿到滴滴投资后，缓了一口气的人人车希望借烧钱抢市场，在过去的6个月时间里，累计亏损额超过10亿人民币，去年9月的2亿美金融资所剩不多，3月又成生死节点，巨额亏损加上业务上的激进做法，人人车最近的估值比起元旦前的估值已经腰斩。人人车视滴滴为 的稻草，但借滴滴就能翻盘吗？ 事实上，滴滴早已跟接触人人车的投资方表达了要换掉李健等创始团队的意图。

　　资本是助推器，但绝不是长生不死药，选择活在别人的影子里，终会迷失自己。

　　迷局一：谁的人人车？

　　滴滴在人人车估值低点以2亿美金拿走的不仅仅是超过40%的股份，还有创始团队的话语权和这家公司的市场作用。滴滴投资人人车的战略目的和投资ofo一样，都是为其资本故事、未来竞争做铺垫，财务回报显然是第二位，对于这些公司，滴滴的策略是成为大股东拿到控制权，又 不占股超过50%，防止和这些烧钱的公司财务并表，这显然与李健创始团队、腾讯、财务投资方的目标不一致，四派股东代表着不同的利益诉求点，在人人车内部角力着。

　　创始团队早有离场的想法，早在2017年就多次传过李健出售公司的消息，优信、易鑫、瓜子，他都有过接触，最后卡在价格上。在滴滴拿走公司控制权，连续空降2位高管到人人车，创始团队对于尽快将公司出手，换桶金的诉求只会更强了。

　　滴滴虽然接盘人人车，却显然没有如李健所想把人人车倾囊收入的打算，其在人人车的占股既要有控制权又不能超过50%，显然不希望人人车的巨额亏损拖累自己，在人人车账面金额不多的生死节点，滴滴仍坚持让人人车在公开市场寻求融资，而不是如上一轮那样自己投资，也是考虑到要保持占股低于50%的因素。此外，几千人的滴滴整合过万人的人人车，难度可想而知。就算最后人人车在资本市场上拿不到钱，滴滴不得不收的时候，也不会将人人车的期权换成滴滴的期权，比如当年百度收购去哪儿超过60%的股份，也没有给去哪儿员工百度的股票一样。“对于滴滴来说，人人车离滴滴大出行的主要业务还是有一定距离的，它更多的是一个防御性的功能。”分析人士认为。

　　腾讯对于被投企业的定位更多是其生态版图的布局，他先后投资了优信、人人车和瓜子，从布局的战略意义上，人人车已经没有那么 和关键了。财务投资方则期待能尽快早日套现离场，这家成立四年融资5轮的公司，曾一度因为降低估值给财务投资人带来损失，更为重要的是，被控制的公司，并不是一个优质的投资对象，比起这家公司估值的增长，滴滴更看重的是人人车的防御作用，就像ofo，财务投资人的风险太高。

　　显然四股势力的诉求极为矛盾，创始团队希望卖掉公司，滴滴却不肯收购一个巨亏的公司；财务投资人想离场，滴滴和人人车却需要财务投资人的进入，以保证滴滴的占股低于50%。谁的人人车？至少它不再属于创始团队，也没人真正关注它的未来。

　　迷局二：谁在掌控人人车？

　　滴滴投资人人车后，先后出面从外界挖人空降了2个主管销售体系的高管，为换掉创始团队铺路，这非常符合滴滴的风格。空降至人人车的高管回避不了与人人车老员工的矛盾，空降两派和老员工三派势力对峙的局面在所难免。