2017年对互联网造车有标志性意义 似乎一直在讲着

　　原标题：2017年对于互联网造车有标志性意义 似乎一直在讲着皇帝新衣的故事？

　　2017年对于互联网造车新势力来说，无疑是有标志性意义。从之前此起彼伏的PPT概念发布会，到此后的跑马圈地建厂融资……互联网汽车在外界看来，似乎一直在讲着皇帝新衣的故事。

　　不过，就在此前炒的最热的乐视汽车似要宣告终结时，一批互联网汽车相继发布：电咖EV10、小鹏Beta版轿车、蔚来ES8、威马EX5……从2014年至今被热议了三年多的互联网造车概念，终于在此刻真正落地。梦醒时分，有人成功为自己正名，有人却仍在混沌裸奔。

　　抢夺话语权

　　去年12月初，小鹏汽车董事长何小鹏在北京试驾了一辆新车，它便是首辆京牌小鹏汽车1.0版，何小鹏是小鹏汽车1.0极客版量产车首位车主。此前，小鹏汽车曾透露，1.0极客版将小规模量产，先逐次交付给公司内部和友好用户，但不会在市场上销售，经过迭代优化后，计划在2018年推出面向大众销售的2.0版。

　　在推广量产车的速度上，小鹏汽车并不是互联网车企中走得最快的。去年广州车展期间，电咖汽车品牌旗下第一款车型EV10上市，也成为造车新势力中第一家真正将产品发布上市的企业。时隔一个月，成立三年的蔚来汽车与江淮汽车合作生产的首款纯电动7座SUV——ES8正式上市销售，这款车将于今年上半年正式交付客户。同月，威马汽车品牌正式发布，并带来了首款量产车EX5，据悉，最终量产版车型在今年4月北京车展期间将正式亮相。

　　此外，国能汽车首款车型在天津工厂正式下线；奇点iS6、车和家SEV都已露出真容；拜腾汽车也已首次正式公布该品牌的英文名“BYTON”和中文名“拜腾”，并宣布将在2019年上市首款SUV；清华大学打造的合众汽车首款纯电动SUV车型E-TAKE也已亮相，预计2019年量产并上市。

　　按照汽车的生产流程，从2014年开始陆续组建的互联网造车企业，在2016年都相继出现新的动作，而这些公司也基本会在2018至2019年实现量产。从各家公布的时间节点来看，这些造车新兴品牌将在2018年集中爆发。

　　有意思的是，这些互联网车企对于各自首款车型的定位似乎早有商量。蔚来汽车明确表示要从特斯拉口中抢食，ES8起售价在44.8万；威马汽车和奇点汽车对标的是接地气的国内电动车品牌，目前两家量产车的起售价都在20万左右，这也是比亚迪等厂商的定价标准；电咖EV10、云度汽车π1起步价为13万元，主打的类似于传统的中级车市场；而车和家的首款车型据悉在4万元左右，主打入门级市场。由此可见，谁第一个抢跑谁就占据了话语权，虽然互联网汽车尚没有级别划分的明确标准，但仅从其售价看，隐形的类似于传统汽车领域的C级、B级、A级、A0级分层已悄然形成。

　　当互联网造车概念最早出现在汽车领域时，经常被大家拿来与传统车企进行比较，而现在，随着蔚来、威马、小鹏等纷纷宣布进入量产前的最后冲刺阶段，对于这些造车新势力的内部比较也逐渐成为焦点。

　　标配BAT

　　不可否认，成功闯过第一关的这几家车企背后无疑都有一只或几只巨大的推手，BAT作为一股颠覆性的力量正在全面渗透整个行业。蔚来汽车CEO李斌就曾表示：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”

　　上月中旬，小鹏汽车董事长何小鹏透露其A+轮融资已完成，并计划在2018年年初宣布B轮融资。此轮融资后，小鹏汽车股东中增加了杭州阿里创业投资有限公司，占股10%，该公司的股东分别为马云和阿里巴巴联合创始人谢世煌。此次A+轮投资阵容除了阿里巴巴、何小鹏本人追加投资之外，还包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网个人投资者。“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。”提及投资原因，阿里巴巴方面表示。