德国中型轰炸机的三驾马车：Ju 88多用途轰炸机

　Junkers Ju 88与Dornier Do 17和Heinkel He 111一起构成了第二次世界大战（1939-1945）时空军中型轰炸机的三把大刀，像其姊妹飞机一样，其后续为众多战场开发的角色远远超出了对她最初的“快速轰炸机”的定位。

 

　　

 

　　其最终的角色包括专用的夜间战斗机，鱼雷轰炸机和特种任务飞机。Ju 88是三架轰炸机中产量最高的，在1945年战争结束前共生产了15183架轰炸机，其生产数量远超过德国任何其它双引擎军用机。

 

　　

 

　　1935年初，德国航空部（Reichsluftfahrtministerium，简称RLM）在柏林会见了德国的几位首席飞机设计师，并发布了三座Schnellbomber（高速轰炸机）的规格，即有效载荷为800-1,000千克（1,760-2,200磅）的高速中型轰炸机，要求其速度足以赶上当时任何可用的拦截战斗机-其高速将是其防御能力的一部分。

 

　　

 

　　当时Dornier和Heinkel已经投身于此项目，并且福克·沃尔夫（Focke Wulf），梅塞施米特（Messerschmitt）和容克斯（Junkers）等人也提交了各自的提案。福克·沃尔夫提交了Fw 57，但由于其在全金属结构方面的经验不足，因此飞机严重超重。梅塞施米特提交了Bf 162，但他们决定将精力集中在战斗机设计上。因此，基本上合同算是被默认的授予给了容克斯，后者随后获得了Ju 88的生产合同。

 

　　福克·沃尔夫设计的Fw 57

 

　　

 

　　梅塞施米特设计的Bf 162

 

　　

 

　　Ju 88最初是由美国人设计的，它由曾在美国为美国飞机制造商工作的美国公民阿尔弗雷德·加斯纳（Alfred Gassner）和WH 埃弗斯（WH Evers）两人共同设计的。这两人于1936年1月15日被容克斯公司雇佣后，便开始了新轰炸机的设计，计划在9个月内完成首架原型机的制造。

 

　　

 

　　1936年12月21日注册成民用飞机D-AQEN的Ju 88V1地进行了首次试飞，由容克斯公司的首席试飞员FlugkapitnKinderman驾驶。原型机制造完成后，阿尔弗雷德·加斯纳返回美国，WH 埃弗斯被推到一边，随后官方便将两人在Ju 88的设计制造上的贡献抹得一干二净。

 

　　

 

　　Ju 88的最初机型是双引擎的中型轰炸机，其外形与后期的机型明显不同。座舱仅比机身略高一点，起落架带有两个液压撑杆可收回到发动机舱内，使用两台戴姆勒奔驰DB 600发动机提供动力。由于采用了圆形机舱设计，因此发动机采用了风冷式径向设计，这是为了容纳环形分段的机油和冷却液散热器，并且还可以根据可用性安装各种发动机。

 

　　Ju 88V1

 

　　

 

　　Ju 88V1仅试飞几次后便被坠毁了，不过Ju 88V2在1937年4月10日之后便投入了使用，而Ju 88V3更是在随后的5个月内被制造出来。Ju88V2的最高时速为465.29 km/h，比早期的Messerschmitt bf 109s更快 ，后者最初仅需达到402.5 km/h的时速。航程为2,000公里，飞行高度上限为6,000 米，可携带500公斤的炸弹负荷。当时，大多数战斗机仍是双翼飞机，最高时速约为320 km / h，Ju 88的速度明显高于大多数战斗机。容克斯公司理所当然地认为Ju 88可以凭借其高速的优势迅速地摆脱敌机的追击，故并未太多考虑武器系统方面。

 

　　Ju 88V2

 

　　

 

　　Ju 88V3是第一架装备有 Junkers Jumo 211A引擎的飞机，由于稀有的戴姆勒-奔驰发动机专为战斗机而保留，之后的大多数生产型飞机都将采用Junkers Jumo 211A发动机来提供动力。它的座舱经过重新设计，被抬高到机身上方，机鼻位于机头下方，朝向右舷侧，装备有一挺MG 15机枪，机枪手需躺卧操作。Ju 88V4将乘员组从三人增加到四人，并且在此版本中，“甲壳虫眼”平板出现在机头上，它的鼻子下方还有腹式吊舱，炮手可以向后开火。

 

　　Ju 88V3

 

　　

 

　　Ju 88V5则是经过删减的版本，旨在创造出一款可以打破一系列新飞行记录的飞机。它具有流线型的机头，并由两台Jumo 211B-1发动机提供动力。1939年3月，它在1,000公里的闭合航线内，在载有2,000公斤的有效载荷下以517公里/小时的平均速度飞行。四个月后，它的平均时速为500公里/小时，航程则增加为2,000公里。

 

　　Ju 88V5

 

　　

 

　　Ju 88V6（Ju 88A）成为了Ju 88的一个生产型号。起落架的液压撑杆由两个改为一个，该液压撑杆在缩回发动机机舱后会旋转90度，主轮在完全缩回时可以支撑在支杆的下端上方，此设计被后续的Ju 88s的作为生产标准采用。Ju 88V6的最高时速为485 km / h，航程为2,450公里，最高升限为6,800米。

 

　　Ju 88V6

 

　　

 

　　Ju 88V7（Ju 88C）则是第一架重型战斗机，装备有两门151 MG炮和两门MG 17机枪。它还配备了电缆切割设备，以防御英国的弹幕气球，事实证明这种气球非常有效。

 

　　Ju 88V7

 

　　

 

　　Ju 88V8

 

　　

 

　　A系列的生产始于1939年，但由于发展问题，初期生产很慢。容克斯的常务董事海因里希·科本伯格博士向赫尔曼戈里保证，每月可交付300架Ju 88。预计将在1938年开始提供服役，但是Ju 88于1939年9月1日袭击波兰的第一天开始服役，只有12架飞机。到1940年底，德军共有1816架轰炸机，330架侦察机和62架重型战斗机。

 

　　

 

　　随着新指定的Ju 88A-4的推出，机翼跨距增加了1.8米，达到了20m，并且加装了大量的防御性武器装备。典型的布置包括前向射击MG 31和MG 81机枪，机头背部复式吊舱的两门MG 81或一门MG 131机枪以及一门MG 81处于腹侧位置。

 

　　Ju 88A-4

 

　　

 

　　增加了对机组人员的装甲保护，并加强了起落架。Ju 88A-4保留了Jumo 211B-1发动机，但1942年开始生产的Ju 88A-4 / R转为1,440 hp（1,075 kw）的Jump 211J发动机。最大负载增加到14,050千克，但是由于增加了重量，最大速度降低到了440 km / h。

 

　　Ju 88A-4背部的两挺M81机枪

 

　　

 

　　机头背部的两门MG 81机枪

 

　　

 

　　

 

　　Ju 88B系列没有进入生产阶段，仅生产了10台预生产的Ju 88B-0。它的机身更干净，整体呈流线型，机头也由原来的阶梯式驾驶舱变成了全新的透明机头。由于Jumo 213A发动机的交货延迟，因此改为两台1,600 hp（1190 kW）的BMW 801A风冷径向发动机提供动力。在大多数Ju 88B-0飞机上，都没有安装外部炸弹架，腹侧吊舱也经常被拆除，装甲也相应地减少，因此其最高速度达到了612 km / h，比战争中其他轰炸机要快得多。