二战德国著名飞机

       在一战战败后，被迫接受屈辱苛刻的《凡尔赛和约》，其中规定不得建立空军，不得研发、制造和拥有军用飞机，甚至连民用飞机的性能都受到限制。然而，在1933年纳粹党上台后，逐步打破条约限制，重整军备，不仅在1935年建立了空军，还在短短几年间就跃居世界航空技术先进国行列，在战前和战争时期研发了种类繁多、性能出众的军用飞机，其中不乏威震战场的经典机型，更产生了诸多技术领先的科幻战机，在二战的天空中留下了无数璀璨绚烂的航迹。有外国网友列举了二战时期德国空军最令对手感到头疼的十大战机。值得注意的是，这项排名不仅考虑到战机的技术性能和实战表现，也考虑了技术潜力和对德国空军战斗力形成发挥的间接作用，所以某些机型可能会让你吃惊哦！

NO.10 马基MC 205“猎犬”战斗机

不是说德军战机吗？怎么一上来就是意大利货？其实德国空军中也有相当数量的外国飞机，比如有182架法制D 520战斗机被德军用作高级教练机，约430架意大利SM 82轰炸机被德国空军作为重型运输机使用，更老旧的意大利双翼战斗机CR 42也在德国空军中充当过夜袭飞机的角色。大多数外国飞机是作为二线装备使用，马基MC 205却是个例外，被德国空军视为可以比肩Bf 109、Fw 190的空战利器。

■ 德国空军装备的马基MC 205战斗机。

MC 205是意大利马基公司MC 200系列战斗机的终极型号，也是二战时期性能最佳的意大利战斗机之一。MC 205由著名的MC 202战斗机改进而成，采用特许生产的德国DB 605发动机，配合流畅优美的线形设计，获得了非常出色的飞行性能，最大飞行速度达672公里/小时，2门20毫米机炮和2挺12.7毫米机枪的配置也使其攻击力超过以往的意大利战机，综合性能不输于P-51D“野马”、“喷火”、Bf 109后期改型。MC 205曾在意大利飞行员手中取得过不俗战绩，只有少量该型战机在1943年后进入德国空军服役。如果德军能够获得更多数量的MC 205，将书写更加耀眼的作战记录。

■ 这幅彩绘表现了MC 205与P-51展开空战的场面。

NO.9 阿拉多Ar 96教练机

估计有读者要拍砖了，这算什么排名？连教练机都能上榜？稍安勿躁，且听缘由。与Bf 109、Ju 87等著名战机相比，Ar 96可以说籍籍无名，像所有教练机一样容易被人遗忘，然而，这种飞机却是德国空军强大战斗力的重要来源之一。在Ar 96于1939年列装之前，德国空军只能用设计陈旧的双翼教练机，比如Bu 131，或者过时的战斗机，比如He 51来训练飞行员。这些飞机的性能已经跟不上潮流，难以让飞行员获得适应未来空战的必要技能和直观感受。

■ 德国空军Ar 96教练机双机编队。

德国空军飞行训练的落后局面最终因为Ar 96的服役而得到改观。Ar 96采用全金属机身和下单翼布局，具备封闭式座舱和可收放式起落架，飞行稳定可靠，机动性能优良，是当时最优秀的教练机，许多德军超级空战王牌都是在Ar 96上磨砺战技，为未来的辉煌奠定基础。在战争期间，Ar 96为德国空军培养了数以万计的飞行员，仅凭这一点它也有上榜的资格。德国在战时生产了近3000架Ar 96，战后法国和捷克继续生产至20世纪50年代，也足见Ar 96的成功之处。

■ Ar 96的彩绘。Ar 96在服役后为德国空军培养了数以万计的飞行员，其中不乏顶尖王牌。

NO.8 亨克尔He 162“火蜥蜴”喷气战斗机

德国空军在穷途末路之际搞出来的应急产品也能占据一席之地？肯定有人认为笔者脑子短路了，非也，非也，“火蜥蜴”胜在理念。He 162源于1944年夏航空部提出的“国民战斗机”计划，意在研发一款设计简单、成本低廉、易于操纵的轻型战斗机，旨在让希特勒青年团员等普通人在短期训练后就能驾机升空，迎战英美轰炸机。

■ 纳粹德国的“国民战斗机”He 162，属于应急产品。

He 162从招标到首飞仅用了87天，但与战争末期那些脑洞大开的“黑科技”战机不同，He 162的设计相当实用，机体线形柔美，座舱视野开阔，大量使用成熟部件，配以简易仪表和弹射座椅，凭借BMW 003喷气引擎的充沛动力，可以达到839公里/小时的高速，机首下方配置2门20毫米机炮，其制造工时仅为Bf 109的六分之一，充分达到了易于生产的目的。当然，作为一款应急作品，He 162存在很多缺陷，难以操纵，制造工艺低劣，机体强度不足，易于空中解体等等。但是，He 162的设计理念十分符合大规模战争消耗的需要，如果能有足够的时间加以改进，He 162的确具有潜在的作战威力。战后盟军飞行员在试飞He 162后也表示，这种轻巧敏捷的战机并不好对付。

■ 表现He 162战斗机截击盟军轰炸机的画作。

NO.7 梅塞施密特Me 410“大黄蜂”重型战斗机

Me 410源自1938年启动的Bf 110后继机型研发项目，新机型最初命名为Me 210，但是对于纸面性能的过分追求和官僚体系的内耗，导致该机在漫长的研发修改后依然缺陷缠身，被试飞员评价为“一无是处”，仅小批量投产后即遭停产。在Me 210基础上，梅塞施密特公司进行了大刀阔斧的改进，通过加长机身、修改翼型以及更换强力引擎，使其发生了脱胎换骨的变化，性能大幅改善。为了摆脱M 210项目的恶名，新改型直接命名为Me 410。

■ 机场上的Me 410，是德军最好的双发战斗机之一。

Me 410火力强大，机首配置2门20毫米机炮和2挺7.92毫米机枪，机身两侧配置2挺13毫米后射机枪，可遥控射击，还能携带炸弹、火箭弹等重型武器，飞行品质也堪称优良，是一款性能出色的多用途作战平台。Me 410是天生的轰炸机猎手，曾创造过击落10架B-17而无一损失的佳绩，此外对于远程侦察、战术轰炸、夜间截击也颇能胜任，甚至可以与英国著名的“蚊”式战斗机一较高下。尽管Me 410在空战中难以与单发战斗机抗衡，但它依然是德国空军性能最好的双发战斗机之一。

■ 表现Me 410击落美军B-17轰炸机的画作。

NO.6 菲泽勒Fi 156“鹳”联络机

作为一款辅助勤务飞机，Fi 156在这个排行榜上的名次相当高，它真正为世界所知是在1943年9月营救墨索里尼的“橡树”行动中，在超载状态下从30米长且布满岩石的山坡上成功起飞并顺利着陆，充分展现了优异的短距起降能力。从技术角度考察，Fi 156是一个不折不扣的奇迹。

■ 1943年9月，一架Fi 156在大萨索山山顶准备运载墨索里尼和斯科尔兹内撤离。

Fi 156设计于1935年，主要用于战场联络、前线侦察和转运伤员等。通过巧妙的设计，Fi 156可在45米内起降，配合风向甚至可在20米完成起飞，并且对场地要求不高，即使粗糙地面也能起降，战场适应性颇佳。Fi 156易于操纵，轻巧灵活，低空低速性能极为出色，失速速度低至50公里/小时，令战斗机难以捕捉。Fi 156通常不执行攻击任务，但在必要时也可以加装机枪、挂载炸弹，实施对地攻击甚至执行反潜任务。Fi 156性能出众，用途广泛，深受欢迎，即便盟军方面也对其赞誉有加，在战时生产了2800余架，战后又在法国、捷克等国生产至20世纪60年代，1970年才从法国空军中退役。

■ 这幅彩绘表现了Fi 156在战场上空飞翔的场面。

NO.5 容克Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机

如果在德国空军的飞机中选择一种作为“闪电战”的形象代言，那么非Ju 87莫属。作为德国战前发展俯冲轰炸技术的成果，Ju 87于1936年服役，以奇特的倒鸥翼型和粗犷有力的外形令世人印象深刻，它能够携带一枚500公斤炸弹轻松完成大角度俯冲，在世界范围内也是同类机种中的佼佼者。

■ 1943年飞行于山区上空的Ju 87D编队。

Ju 87在西班牙内战时崭露头角，在1939年到1941年德军横扫欧陆的岁月中，Ju 87俯冲时发出的恐怖尖啸和准确的轰炸精度给对手造成生理和心理上的双重伤害，“斯图卡”之名令人胆寒。Ju 87密切而有力的支援是德军装甲部队狂飙突进的重要助力，被誉为“飞行炮兵”。然而，在1940年不列颠空战中，Ju 87就因为速度缓慢、机动迟钝、自卫火力疲弱而沦为英军战斗机的猎物。到战争中后期，随着德军逐步丧失制空权，Ju 87也日趋落伍，风光不再，只因为缺乏后续机型而服役到战争结束，总产量6500余架。尽管存在缺陷，Ju 87依然是二战中最著名的战术支援飞机。

■ 这幅彩绘再现了苏德战场上Ju 87执行俯冲轰炸任务。

NO.4 福克-沃尔夫 Ta 152H高空战斗机

Ta 152是为了应对美军B-17轰炸机的威胁而研发的高空截击型战斗机，由著名的Fw 190系列发展而来，但是采用了很多全新的设计，放大的尺寸和翼面，修长纤细的体形，强劲有力的引擎赋予了Ta 152优良的高空飞行性能，在12500米高度可达到759公里/小时的高速，其爬升率超过P-51D，实用升限高达14800米，配备1门30毫米机炮和2门20毫米机炮，足以对任何盟军飞机给予致命一击。Ta 152的操纵和飞行特性与Fw 190非常相似，便于德军飞行员换装，而且同样注意易生产性，便于量产。

■ 战后被盟军缴获的Ta 152H战斗机。

Ta 152发展了三种型号，其中只有高空战斗型Ta 152H得以小批量投产，迟至1944年底才开始量产，1945年1月列装部队，此时德国空军不仅深受燃油危机的困扰，缺乏熟练飞行员，在数量上更是处于绝对劣势，少量服役的Ta 152虽然性能突出，却于事无补。不过，所有驾驶过Ta 152的德军飞行员都给予了高度赞誉。Ta 152被视为德国单发螺旋桨战斗机的巅峰之作，如果能够更早服役并量产，将成为盟军飞机在欧陆上空的劲敌。

■ Ta 152H战斗机在高空巡航的画作。

NO.3 福克-沃尔夫 Fw 190战斗机

Fw 190在这个排行榜上位列第三位，实际上具备冲击榜首的实力。作为德国空军的两大主力战斗机之一，Fw 190相比主要竞争对手Bf 109具备很多优点：更宽的起落架轮距降低了起降难度、提高了安全性，气泡形座舱为飞行员提供了更开阔的视野，采用电力操纵系统，操纵更为灵活，在机首和主翼内配置了2挺7.92毫米机枪和4门20毫米机炮，火力比Bf 109更猛烈。Fw 190还具备极大的升级潜力，在战争期间不断改进，性能持续提升，至少衍生出超过20种改型，直到1945年才达到改进极限，催生出Ta 152系列。很多德军飞行员都认为Fw 190要比Bf 109更优秀。

■ Fw 190战斗机服役后被盟军视为最可怕的对手。

对于Fw 190的威力感受最深的还是它的对手。在Fw 190在1941年夏秋首次部署到海峡前线时，英德空军的空战损失比一度达到4∶1。英国皇家空军在1942年时缴获了一架Fw 190，并将其与最新的“喷火”V型进行对比测试，结果在任何高度上无论速度、爬升率，还是俯冲速度，Fw 190都全面胜出。在本土防空战中，Fw 190以强劲的火力成为盟军重型轰炸机的梦魇，甚至被用于夜间截击作战。除了作为战斗机外，Fw 190还是一种出色的战斗轰炸机，是战争后期德国空军对地攻击机部队的主力机型。Fw 190的总产量超过20000架，航迹遍及各条战线，产生了大批顶尖王牌，对于任何一种盟军战机而言，Fw 190都是一种难以对付的对手和严重的威胁。

■ 这幅彩绘展现了Fw 190战斗机在本土防空战中攻击美军轰炸机的场面。

NO.2 梅塞施密特Bf 109战斗机

从1936年服役到1945年战争结束，梅塞施密特Bf 109始终是德国空军战斗机部队的中坚力量，即便是受到Fw 190等后起之秀的竞争，或是面对“野马”、“喷火”、拉-7等强敌的挑战，其主力地位从未被撼动过。近34000架的产量使Bf 109成为历史上制造数量最多的战斗机，诸多超级王牌驾驭Bf 109取得了三位数的惊人战绩，也让Bf 109成为战争史上击落敌机最多的战斗机，无论以何种标准衡量，Bf 109都是德国空军的象征。

■ 德国空军JG 27联队装备的Bf 109G战斗机。

Bf 109是飞机设计师梅塞施密特最成功的作品，综合运用了20世纪30年代中期航空技术发展的最新成果，全金属机身、封闭式座舱、可收放式起落架、全动式襟翼等等，Bf 109是第一种将上述技术融为一体的战斗机。Bf 109机身轻巧，设计简洁，易于操纵，高速而不失敏捷，可靠又易于维护，在任何高度都具有出色的格斗能力。尽管存在轮距过窄、起降难度大、视野不佳、火力略显不足的缺陷，Bf 109通过持续改进提高性能，直到战争末期依然保持着一流的战斗能力，在技术娴熟的王牌飞行员手中可以与任何对手进行较量。

■ 德国空军头号王牌哈特曼驾驶的Bf 109及其僚机，他取得了352次空战胜利。

NO.1 梅塞施密特 Me 262喷气战斗机

如果说有一种飞机可能改变战争进程，那么一定是Me 262，世界上第一种实用的喷气式战斗机。德国是最早发展喷气引擎技术的国家，德国空军于1940年3月启动喷气式战斗机的研发，而梅塞施密特采用双发后掠翼布局的Me 262于1941年4月首飞，到1942年夏季已经趋于成熟。借助于跨时代的喷气动力，Me 262具备了螺旋桨战斗机难以企及的飞行速度，在4门30毫米机炮的强劲火力面前，即使最坚固的盟军飞机也难逃死劫。作为一种新生代机型，Me 262远非尽善尽美，其低空性能差、造价昂贵、维护困难，但都不能否定它具有改变空战格局、扭转战争局面的潜力，前提是Me 262能尽早量产并装备部队。

■ 德国空军扭转颓势的希望：Me 262喷气战斗机。

事与愿违，航空部的保守官僚推迟了Me 262的列装，等到1943年初获得战斗机总监加兰德的青睐后，希特勒又横插一脚，要求Me 262作为战斗轰炸机服役，几乎扼杀了这种最强制空战斗机的前途。几经波折后，Me 262才在1944年初小批量列装试用，而真正量产直到1945年3月才开始，为时晚矣。在大约1430架完成的Me 262只有数百架参战，同时还要面临燃料供应紧张、熟练飞行员匮乏、机场频遭袭击的困境。即便如此，德国空军宣称Me 262取得了542次空战胜利，战斗损失约100架，这个交换比足以说明喷气战斗机相对于螺旋桨战斗机的巨大优势。假如Me 262能在1943年大量装备德国空军，将牢牢掌握欧洲大陆的制空权，导致盟国战略轰炸的失败。