共享汽车在德国：在规范中“自由流动”

目前，共享汽车发展势头强劲。截至2017年1月1日，有约150个共享汽车服务供应商，覆盖600个城市乡镇，用户高达171.5万人。而10年前，全德共享汽车用户只有不足10万人。

如何在规范共享汽车市场的同时，又能进一步提升交通的便利性？从联邦层面制定的首部《共享汽车优惠法》将于今年9月正式生效，该法律详细论述了共享汽车对交通和环境的影响，为促进共享汽车的自由流动提供了依据。

供应商大量增加，政府立法激发其市场竞争力

德国当前的共享汽车模式主要有两种。一种是“基站式分享”，即汽车停放在指定的基站，用户需到基站取车，用完后再还回基站。这种方式的优点是便于管理，但缺点是不太便利。“stadtmobil（城市移动）”、“cambio”等公司就是采取的这类模式。

另一种分享形式近年来在德国大城市发展较快，被称为“自由流动式共享”。在城市指定范围内，通过手机应用查找附近车辆，用完后即可停在任何可以停车的位置，不需要还回指定基站。戴姆勒旗下的“car2go”和宝马旗下的“DriveNow”是这类模式的领军企业，均采用smart或MINI这类停车占地面积小的车型。

《共享汽车优惠法》第一次从联邦层面立法规定，如何在公共空间建立共享汽车服务站，并详细罗列和肯定了共享汽车对交通和环境的积极作用。

针对两种汽车共享形式，《共享汽车优惠法》提供了不同的优惠条件。按照该法规，基站式共享汽车供应商可以在公共道路上建立停车服务点，具体位置将单独分配到各供应商公司。自由流动式共享汽车供应商则可提出报告，要求现有公共停车场为共享汽车单独预留部分车位，并对车位标注“共享汽车”标识。

这部法律无疑为两种形式的共享汽车都增加了便利的停车条件，这将进一步促进共享汽车在德国的发展。