华立新谈-宝沃定位 中国销量占比将达2/3

继去年9月在法兰克福车展首发亮相后，宝沃豪华中型SUV——BX7又于近日在香港迎来了亚洲的处子秀。值此机会，网通社对宝沃汽车集团管理董事会主席及全球CEO华立新先生进行了专访，期间他向我们谈到了宝沃汽车未来的一些重要规划，以下是现场速记的全部内容。

 

网通社：昨天在发布活动中，您说了宝沃汽车到2020年要达到全球50万的销量，那么届时中国市场的销量占比将达到多少？

 

华立新：我们在说中期销量目标的时候，我们的计划是应该有三分之二会在中国市场，但是有上下的波动，这需要根据市场变化适时调整。其余三分之一的30%会在本土市场，70%可能是在欧洲的其他市场，当然会根据实际的情况来看。,,德国,德国,培训，德国地图，德国论坛,德国,德国,德国护士,德国房产,德国科技,德国人物,德国体育,德国影视,德国网，德国新闻,德国财经,中德交流,

 

 

网通社：目前中国豪华车市场已经被奔驰、宝马、奥迪占领了大部分的份额，宝沃主打的豪华品牌市场，与德国三大豪华品牌竞争中优势是什么？

 

华立新：从品牌定位的角度，我们会有一些比较本质的区别，他们的定位实际上是高端或者是豪华车品牌，而我们的品牌定位是“触手可及的豪华”。我们觉得在ABB这个级别上和主流合资之间是有一个市场空间的，是我们的一个市场机会，所以我们的定位也是奔着这个区间去的。

 

从产品的角度，触手可及的豪华是我们的核心，所以我们所有产品的配置都是按照豪华车的品质打造的。比如我们12.3寸的触控屏，当然它不是一个独立触控的屏，它不仅有多样化的操控方式，还有多功能方向盘的配合。包括全景天窗、领先的四驱系统、智能的主被动安全系统等。同时，我们的用料非常扎实，都是按照豪华车的标准去做的，呼应了我们整个豪华车的定位。

 

网通社：请您简单介绍一下宝沃汽车在全球的工厂布局情况，目前在全球有多少家工厂，分别的产能有多少？

 

华立新：我们在谈整个宝沃全球工厂计划的时候，第一步是在北京密云的工厂，最大的设计产能是每年36万。从宝沃中国今年的发展，我们前期先释放10万的产能，看市场整个的需求。当然随着未来市场的发展，或者是消费者需求的提升，我们可能慢慢会把产能提高。其他的工厂我们会一步步来建设。第一步先会在有潜力的市场先做全散件组装（CKD）的方式，当然是要基于市场的需求。

 

网通社：我很关心德国的工厂什么时候拿到资质？

 

华立新：实际上在德国的工厂我们的预期是先做全散件组装（CKD），有20到30%的零配件在德国本土加装，保时捷的卡宴上也是用同样的方式，他们在捷克生产，回到德国本土再加其他的配件。

 

网通社：有具体的时间表吗？

 

华立新：在法兰克福车展的时候我也讲到，我们在两年之内就会完成，也就是在2017年的下半年，在德国的CKD工厂就将准备妥当，但是要根据很多实际情况来调整。

 

网通社：未来宝沃的德国工厂和中国工厂会不会有反销的情况，比如中国生产的车出口到德国，德国生产的车会进口到中国市场？

 

华立新：这种可能性是会有的，未来德国工厂采用CKD的方式生产，可能有20%-30%最终是在德国完工，其他的部件会在中国生产，再进口到德国，在德国最终完成CKD的生产。当然从德国到中国，我们可能考虑的更多的是特别的版本，比如高端运动版——在法兰克福车展上公布的TS。

 

网通社：福田汽车是宝沃最大的股东，福田汽车和宝沃的合作主要体现在哪些方面？以后还有哪些更加深入的合作？

 

华立新：德国宝沃汽车是德国企业，福田是德国宝沃汽车的重要合作伙伴之一；在合作过程中，由于福田更熟悉中国本土市场情况，也会提出相应建议，但最终是否采纳，仍由德国宝沃汽车集团董事会来制定。作为投资方之一，或者是战略投资方之一，其实我们跟他们讨论的更多的是做什么样的产品，做什么样新的车型，怎么样切入中国市场，这些是我们讨论得比较多的。其他的关于品牌发展的重要决定都是由宝沃品牌来独立做出的，宝沃是独立运作的一家汽车企业。

 

网通社：在新能源领域宝沃已经宣布有插电式混合动力、纯电动车型未来会推出，我们对于新能源车型是如何区分的？什么样的产品是用插电混动，什么样的产品是用纯电动的？

 

华立新：我们在做工程研发和产品设计的时候基本上是同步在考量传统动力的版本，插电混动的版本，还有纯电的版本，所以我们每一个传统动力的版本都会有一个插电混合或者是纯电的版本与之相搭配。

 

网通社：最早出现的新能源车是什么车？何时？

 

华立新： BX7的插电混合EV版，2017年下半年发布。

 

网通社：宝沃BG商标未来将用到何种车上，MPV还是轿车？

 

华立新：轿车。

 

网通社：MPV没有一个单独的序列？

 

华立新：会有的，对MPV的规划已经提上日程。

 

网通社：BX7搭载的2.0T发动机最大功率是165千瓦，这个是普通版车型上面的数据，那么在TS版本上是做一个重新的高调校，还是继续沿用这种动力？只不过是在外观和内饰上增加一些调校来区分运动版和普通版吗？

 

华立新：在动力方面当然会有调校。尤其当新能源动力版本出来之后，整体功率会大幅度提升。德国,德国,德国,德国,培训，德国地图，德国论坛,德国,德国,德国护士,德国房产,德国科技,德国人物,德国体育,德国影视,德国网，德国新闻,德国财经,中德交流,

 

 

网通社：宝沃的新能源车续航里程能达到多少？

 

华立新：目前续航里程是250公里，续航里程未来还会不断提升。续航里程与电池水平关系密切，目前在我们与电池合作伙伴和电池管理程序的实验室共同发展，目前这个领域的发展还是非常迅速的。目前250公里的续航水平，基本上是可以满足绝大多数消费者日常的需求的。根据我们的调研，在正常情况下一个消费者一天是在一百公里左右的使用里程，所以我们目前的250公里是完全可以满足消费者日常使用的。

 

网通社：您刚刚提到在2.0T发动机之后，还有一系列的小排量的发动机，那咱们在动力储备上，目前都有哪些具体的储备？

 

华立新：我们现在有2.0T、1.8T、1.4T三个产品，1.0T在开发当中。

 

网通社：中国市场的产能是36万，未来全球规划了几个整车生产基地？总的产能有没有一个规划？

 

华立新：实际上我们在进入任何一个市场的时候，大体都会经过三个步骤，首先我们预判这个市场是有潜质的，我们会先做进口；第二，当销量的需求无法被满足，我们会进入CKD的阶段；最后，如果CKD已经没有办法满足市场的需求，我们就会做本地化的生产。（网通社 2016年1月29日 北京报道）