贾跃亭能成为第二个史玉柱吗？

　　原标题：贾跃亭能成为第二个史玉柱吗？

　　贾跃亭终于回国了。据消息网报道，其关联公司睿驰智能汽车在广州南沙区3.641亿元成功拍得一块40万平方米土地用于其电动车ff91在华生产基地，并且积极地开展一系列的偿还债务动作。

　　今年1月，贾跃亭称将通过出售资产获得资金和以资产抵债的方式，来偿还对上市公司的欠款。具体方案如下：第一是把暂时估值14亿的乐视投资管理有限公司（乐视金融）100%股权零对价转给新乐视智家。股权结构上乐视金融成为了新乐视智家的全资子公司。

　　第二是把乐视控股持有的新乐视智家的股权进行质押，为新乐视智家取得中国民生信托有限公司贷款合计11亿元，现阶段对乐视控股质押的股权即将进入司法拍卖程序，拍卖所得资金用以偿还非上市体系关联公司欠款。目前，乐视控股为新乐视智家第三大股东，持股18.38%，若按照其 增资的90亿估值计算，这部分股权被拍卖将有望为乐视网带来16.542亿元资金。

　　第三是把乐视商城及相关资源、知识产权等资产以9290万元价格以资抵债转让给新乐视智家。上市公司体系今年将着重推动乐视控股在新乐视智家、乐创文娱（原乐视影业）中持股的出清，将所得资金用以抵债，并称一些动作会持续推出。

　　这一次贾跃亭能否凭借ff91量产绝地反击，背水一战成功翻身而成为史玉柱第二呢？

　　FF91其实还是一家空壳公司没有任何生产线设备，到目前为止只做出几部工程车，更谈不上量产，更贴切来讲只是一个前期项目。贾在美筹备多年也只是处于技术研发初步成功和寻求投资机构融资入股阶段。FF只是一个PPT上的营销项目，贾就是拿着这个项目到处寻求融资的，只有融到钱这个项目才真正开始，但要真正实现谈可容易，虽然据说FF已在美开始建造生产基地，但生产基地从建设到引进生产设备到试产，最后到顺利投产对于一家无任何汽车生产经验从零开始的企业来讲是一个相当漫长的过程，无三到四年的时间根本不可能实现的，更可况中间还有相当难度的技术检测关坎，产品能不能达标合格等等。

　　其实贾可以先通过和有生产资质的汽车企业合作，利用对方积累几十年的汽车生产经验和现成的生产设备以及已布局完善的销售网络这些硬件，再配合ff91自身研发成功的新能源汽车技术，这样的话一是在制造过程中小走弯路，加快试产进度从而缩短成功量产的过程。试想你生产基地从一无所有开始做起，从生产牌照审批，开发大量的汽车模具和购买设备，招标合资质的供应商，采购大批符合标准的原材料零部件，招聘大批符合条件的生产人员和技术人员，这是多么耗费时间和精力和资源，而且生产过程每一道工序要经过大量的测试检验其达标和安全性能，而且你在这个漫长的过程中会出现很多错误而浪费大量人力物力，造成大量的返工。在汽车生产过程每一道工序上都耗上的话，什么时候才能真正量产，当你量产成功时早已远远落后于同类企业了，或者讲等你量产成功时，市场上你这个款的车型已过时了不畅销了，或者讲你研发的技术已落后了，现在市面上同类车型这方面的技术已更新升级了，那你投产又有什么意义呢，时间就是金钱，在新能源电动汽车生产上谁先量产切入市场占据市场，谁就是胜利者，而通过和有实力的厂家合作起码能节省一大半的时间精力，成功生产快速切入到汽车销售中去。当你成功占据了市场，形成规模后再考虑自已投资生产基地，而且这个过程有充分时间去做到最好，可以容许你慢慢纠错，慢慢去改良，但又不影响到正常生产和销售，等生产基地搞好了，再摆脱和别人加工合作逐步过渡到自主生产，这样可以小犯错误，小走弯路。像国内几家互联网汽车都是采用这个策略，如阿里、百度、华为、中兴、蔚来、威马、小鹏。这种做法相对来讲造车成本较低，比较务实。