共享单车下半场：合并存变数 “全免押”面临两

　　原标题：共享单车下半场：合并存变数 “全免押”面临两难

　　春分刚过，大地回暖。愚人节一则“合并”消息，再次将摩拜和ofo拉回到舆论舞台的中央。

　　在过往的一年中，有关共享单车的传闻不断。挺过整个寒冬后，数千万辆单车“骑”进下半场：新战场开始转向“免押金”，而供应链的成本也在悄然攀升，甚至，合并的主角都在发生着变化。

　　合并变局

　　去年下半年，摩拜和ofo的关联方曾多次向外界透露消息，称“双方合并才有可能盈利”。

　　遗憾的是，两家企业并未按照各方的套路出牌，这也让关联方“落袋为安”的幻想破灭。一位ofo早期投资人向新浪科技阐述了合并失败的大体原因。

　　“现在回头看，这是盘局中局”，该投资人表示，内外双重因素导致合并难以推进。当时在ofo内部，人事关系较为复杂，滴滴几轮融资后在ofo董事会占有两个席位，但不控股，ofo五名联合创始人也在其中，双方在团队主导权上展开博弈。

　　另外，腾讯在投资摩拜后，同样希望双方尽快合并，多方曾出台了联席CEO的方案，但并未奏效。原因在于，从以往的合并案例看，联席的结果势必会有强有弱，一方提前出局的案例也屡见不鲜。

　　从外部环境看，与网约车的平台式管理截然不同，共享单车属于重资产运营模式，当时两家企业的流量数据和资本力度不分伯仲，尚未拉开差距，所以常规“大吃小”的合并难以运作。更重要的是，两家企业在运营一年多后，对于车辆管控、维修调度、运营数据等已形成了各自独有的模式，若强行借助外力将双方合并，那么两家企业的磨合期时限无法预估。总之，多重因素的叠加，导致摩拜和ofo合并变得愈发渺茫。

　　但是，在新兴行业中，资本永远是主角。

　　阿里巴巴的入局，让合并呼声再次高涨，只不过对象不再是摩拜，而是哈罗单车。

　　今年3月，ofo正式宣布获得阿里融资，此轮融资后，阿里进入ofo董事会。而在去年12月，阿里的关联公司蚂蚁金服，持巨资入驻哈罗单车。这也意味着，在共享单车赛道上，阿里系已拥有ofo和哈罗两家，这两家企业的关系也变得十分微妙。

　　巧合的是，就在ofo宣布融资的同一天，很少露面的哈罗单车CEO杨磊发声，“我和戴威关系挺好的，一起交流合作行业发展，但对于合并这种话题没有谈过”。

　　“未来这两家合并不是没可能”，一位接近阿里巴巴的人士告诉新浪科技，腾讯在大出行领域先行一步，阿里不甘落后，亟待破局，但已错过 入局时间。从去年4月份开始，阿里就在“物色”共享单车企业，最终选择投资哈罗，“想以较小的代价，来抢夺这个风口”。

　　但是很明显，哈罗单车无论从体量还是地域上，都无法与一线城市的摩拜和ofo抗衡。若想抗衡腾讯系的摩拜，ofo是 选择。

　　上述人士认为，在手握ofo和哈罗两颗棋子后，阿里短期战略相对清晰：一二线城市，让ofo与摩拜抗衡，三四线城市，让哈罗持续垄断。但是，此般区域划分并不明确，哈罗也在入驻一线城市，ofo同样在其他城市“耕耘”。所有，未来阿里在ofo和哈罗上或面临两种选择：第一，放任两者直接竞争；第二，双方选择联手或合并。

　　“前期肯定是各自发展，后期可能会联手抗衡摩拜”，该人士称，目前三家企业有各自的发展路径，但在市场格局趋于稳定且运营常态化后，同系联手制约腾讯存在可能性，但同样会面临“谁主导”、“如何管控”等问题，“这其中还存在很大变数”。