李刚两个月的努力没有白费 他终为小蓝找到了救

　　原标题：李刚两个月的努力没有白费 他终为小蓝找到了救赎

　　“闲人一位，欢迎约茶”。

　　小蓝单车CEO李刚终于更换了微信个性签名。两个月的努力没有白费，他终为小蓝找到了救赎。

　　今天上午，滴滴出行发布公告，称正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。

　　在一年多的“生命”周期中，小蓝单车赢得了口碑，却丢掉了信任。其先后经历了宣传事故，融资受阻、资金断裂、押金难退、运营商寻款、员工解散、高管离职等。在此，新浪科技盘点了8个大家关心的问题，试图还原这家公司的“前世今生”。

　　1、何等优势起家？

　　7年前，李刚来到台湾，酷爱骑行的他环岛一周，1100公里用时12天。

　　“骑行不是枯燥的机械运动，而是融入生活的乐趣”，李刚曾向新浪科技表示，他一直在思索的问题是：如何让更多的人感受骑行之悦。

　　毕业后，他选择投身创业浪潮，于2014年创立野兽骑行，主推中高端车型服务高端用户。但在创业者眼中，创建生态闭环是必经之路。那时的他谋划“另起炉灶”：创建新品牌，推高品质的代步车来服务普通用户。

　　在与前辈的不断探讨中，一个“由卖转租”的理念浮现在脑海。当时，摩拜单车的“红”还未席卷中华，ofo的“黄”还只在校园内闪现。

　　“自主研发的过程太漫长了，从智能锁到整车设计耗时达七个月，就在这个时间段，摩拜和ofo起来了”，在面对“橙黄”的强势夹击下，李刚并不畏惧。他认为，先赢者非最后赢家，共享单车市场的决定性因素是密度和体验，“争取（2017年）四月中旬左右要做北京的No1”。

　　2、为何走入末路？

　　年轻气盛的李刚，“骑”着小蓝进军北京，开始正面对抗摩拜和ofo。

　　“小蓝进军北京市场后，将在下月中旬投放15万辆，这一数字基本与摩拜保持持平，但从品质而言，小蓝单车不逊于对手，且押金比摩拜便宜”，李刚的策略相对简单，车辆的品质占主导，从而可以提高效率；且只做一线城市。

　　此外，他还为小蓝规划了全新的盈利模式，“未来可能会加入其它元素，将吃喝玩乐均引入单车平台上，让更多的人去关注品质生活，从而实现盈利”。

　　当时的他尚未意识到共享单车模式的复杂性。

　　这个被公认的重资产行业，无论是造车还是维护、扩城还是运营，均需要大量的资金支持，资本无疑占据了 主导地位。

　　今年1月，小蓝单车完成了4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。但此后，一直未宣布过融资信息。曾有消息称，小蓝B轮融资已接近完成，但最后不了了之，其也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收购意向，均被拒绝。

　　于是，小蓝开始推出特权卡，费用为199元。业内人士认为，当时的小蓝无新资金入账，为持续运营，解决办法只能是提前“收割”用户，以特权卡等方式让用户提前缴纳费用，以此费用维持运营，类似“拆东墙补西墙”的做法。

　　而李刚所畅想的吃喝玩乐平台，是希望借助车身屏幕打造媒体平台，通过广告实现盈利。

　　小蓝确实试图实践这一做法。去年5月，小蓝单车宣传推出Pro2车型，配备屏幕的共享单车。

　　不幸的是，当时遇到了“禁投新车”等政策影响，Pro2始终未在市场大规模投放，寄希望通过广告翻身的梦想被终结。