中国市场趋向“新四化”变革 大众描绘出了一幅

　　原标题：中国市场趋向“新四化”变革 大众描绘出了一幅全新的移动出行版图

　　入华32年，大众汽车在中国市场的累计销量已经突破3200万辆。而在中国市场趋向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）变革的大势下，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众”）描绘出了一幅全新的移动出行版图。

　　根据规划，大众将在2020年到2025年期间，在华生产新能源汽车超过20款；在未来7至8年间，将总共推出近40款本土化生产的全新新能源汽车。据大众汽车集团管理董事会成员，大众（中国）总裁兼CEO海兹曼透露，大众目前还开启了包括江淮大众项目、移动出行项目等多维度的“第三方合作”探索，到2025年，大众将与合资企业伙伴在电动出行领域直接投资超过100亿欧元。

　　海兹曼指出，“中国市场正在引领全球电动汽车市场的重大突破。大众志在处于电动化发展进程的最前沿，并携手长期合资伙伴——上汽大众和一汽-大众，以及全新的合作伙伴，共同变革未来移动出行方式。未来，大众将始终坚持以满足中国客户的需求为目标，一如既往地践行对中国市场的 。”

　　江淮大众 SUV将于2018年推出

　　作为大众在华的第三家汽车制造合资企业伙伴，江淮汽车董事长安进近日首次出现在了大众的媒体沟通会上。据海兹曼介绍，江淮与大众的合作不仅局限于产品本身，而是包括新能源全产业链的合作。

　　“大众与江淮成立的合资企业，从事的是纯电动车的生产，毫无疑问，会涉及到全方位与纯电动汽车相关的活动，既包括研发，也包括‘三电’系统，如电池模块等。”海兹曼表示，基于中国的法律法规，江淮和大众的合资企业将仅生产电动车，第一款车型计划在2018年投放。

　　按照规划，大众江淮第一代产品主要保证利用现有技术，确保兼容性，而第二代将通过纯电动车平台实现400公里——600公里续航里程，并将实现3——5级自动驾驶水平。

　　海兹曼强调，大众将与江淮合作生产的主要是经济型电动车，和另两家在华合资伙伴上汽、一汽并不矛盾。未来三家合资公司的新能源产品将实现差异化，确保三家的投放策略覆盖不同细分市场。

　　据透露，继江淮大众首款SUV推出后，2018年一汽-大众、上汽大众的纯电动车会主要是三厢车型。“三家合资企业在推出车型的时间顺序上也将有所不同。“海兹曼表示，大众将给中国市场带来的，是极为多样化，覆盖各个细分市场，并且跨越不同价位的纯电动汽车产品。

　　“不靠政府补贴实现盈利”

　　在海兹曼看来，新能源车成本是“一道坎”。如果未来中国政府财政补贴退出后，企业还没实现盈利，那么就无法保持对技术的再投入。

　　这一问题也是大众从一开始就有的思考。“我对下一代大众汽车MEB平台（大众专为纯电动车型量身定制的全新模块化平台）产品的性价比有充足的信心，因为我们从起初就考虑到了成本优化。”海兹曼表示。

　　海兹曼介绍，目前在MQB平台上生产的纯电动车产品，已在南北大众内进行电池系统集成的组装生产。而当MEB平台上马之后，下一代电池系统的需求量将呈爆发式增长（2025年，大众集团每年的电动汽车产品将需要超过150千兆瓦小时的电池容量，相当于至少四个超级电池工厂的年产量）。为此，大众在全球将进行500亿欧元的招标项目，这是对MEB平台上产品所需电池的总招标量。

　　“我们基本上不会自己独立去生产电芯，但会涉足电池包、电池管理系统等领域。”海兹曼认为，这也是出于成本考虑的一方面。据了解，为了得到最优的电池系统和价格。”大众目前已开展包括三个合资企业在内的对外招标工作。“电芯方面肯定是实现本土采购。”海兹曼说道。