1886年德国人K.Benz制造出世界上第一辆汽车

自从1886年人K.Benz制造出世界上第一辆汽车，特别是1913年汽车生产装配流水线发明以来，汽车就迅速由少数人的“宠物”演变为“大众情人”。到2000年末，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，到2010年将增到10亿辆。 

 

汽车业在我国可谓“后来居上”：汽车产销100万辆用了近40年时间，由此增至200万辆用了8年；而今达到300万辆仅仅用了两年多。权威部门预计，今年全国汽车需求量为380万辆，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％。有专家称：中国汽车高速增长期将至少维持20年。 

 

人们在享用汽车的诸多好处时，一个甩不掉的健康杀手，就像阿拉伯神话中的魔鬼那样如影随形，挥之不去。这就是汽车尾气。 

 

汽车尾气有那么可怕？请听中科院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛的“专家说法——由于汽油、柴油燃烧不充分，排放出的尾气中含有大量直径等于或小于2.5微米的细微颗粒物（简称PM2.5）。这些细粒子很容易随着呼吸进入人体肺部，又被称为入肺颗粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有机碳，有机碳中大部分为挥发性有机化合物，在紫外线照射下，产生氧化反应，变成醛、酮类化合物，还会生成过氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化学烟雾的主要条件。光化学烟雾容易刺激人的眼睛和喉咙，导致咳嗽、哮喘等疾病。 

 

细粒子中还有半挥发性多环芳烃化合物，其中苯并（a）芘等强致癌物质（特别是肺癌）。此外，尾气中还含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物质，近年来儿童白血病（血癌）高发，就与此有关。细粒子还富集了铅、砷、钒等重金属氧化物。目前，许多城市儿童血液中的含铅量达到20至30微克/100ml，世界卫生组织的最高限值是10微克/100ml。 

 

目前，许多城市呈现汽车尾气与煤烟污染、炊烟污染并存的混合污染态势，形势相当严峻。 

 

一边“割尾巴”，一边“换心脏” 

 

据国家环保总局污控司李雷处长介绍，我国的汽车尾气治理自20世纪90年代启动，治理步伐不断“提速”：1993年颁布相当于欧洲20世纪70年代的排放标准，7年之后就提高到欧洲90年代初的标准，即欧洲Ⅰ号标准；到2005年，全国将实行欧Ⅱ标准。排放量高的化油器类汽车正从各大城市淡出。2000年7月1日，含铅汽油在全国范围内被“封杀”。同年9月开始施行的新《大气污染防治法》，把控制尾气污染专门列为一章。 

 

北京更是先行一步：1999年实行欧洲Ⅰ号标准，今年1月1日起又将标准提高为欧Ⅱ。北京市环保局大气处副处长李铁军告诉记者，从3月1日起，北京将对包括轿车、越野车在内的所有轻型车和3.5吨以上的货车启用严格的简易工况法检测尾气，不达标的不准上路。 

 

与此同时，从源头上控制污染的战役———电动车研制也在悄然启动。2001年，奥迪招聘，奔驰招聘，宝马招聘，中德汽车人才项目,德国汽车，德国就业,中德汽车,中德汽车人才，

 

我国将电动车的研发列为“十五”国家重大科技专项，总投资达24亿元之巨。几天前，一辆名叫“超越一号”的电动汽车，在同济大学的校园中平稳行驶。该车装着“绿色心脏”，以氢为燃料，排出纯净水。“超越一号”让人们看到了发展电动汽车的曙光。 

 

仅靠技术远远不够 

 

无论是减少汽车尾气排放，还是电动车的研制，都是着眼于汽车本身的技术进步。许多专家在接受记者采访时认为，技术不是万能的。减排措施终归有极限，电动车短时期内也很难替代传统汽车。在提高技术的同时，更要从我国的国情出发，转变思路，动“大手术”。 

 

专家们认为，当前最最重要的是大力发展公共汽车、地铁、城铁等公共交通。我国的城市建设是“先建楼、后修路”，交通用地预留不足，扩路的空间非常有限，更应该实行公交优先，从交通建设、行车导向、经济措施上真正向运载量大的公交倾斜。欧美一些国家汽车很多而较少堵车，就是因为其轨道交通十分密集，多数人选择地铁等公共交通。 

 

毋庸讳言，随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，发展汽车与保护环境的较量将是长期的。保护清洁空气，不仅仅是政府部门和汽车公司的责任，也需要每一位市民的参与。毕竟，每一个人既是污染的制造者，也是受害者。