德国汽车豪门与特斯拉之间的斗争

沃尔沃也正在设计一款Model S的对标车型,计划将于2019年推出，该车型将与S90、V90和XC90共享同一平台。捷豹路虎将在11月的洛杉矶车展上发布一款电池驱动概念车。

　　欧盟监管机构为打击道路交通排放问题，宣布了以2021年目标为指向，明年开始的新版更严格的CO2排放标准。无疑将有更多的电动汽车遵循以上决议。汽车制造商们除了将动力系统电气化以外，别无选择。特斯拉靠这一拳重击，简单的打败了被成功宠坏的人。

　　在制造电动跑车时，电池的温度管理是其中最棘手的问题。三个独立的冷却回路必须在汽车的电动马达旁疯狂地运转，以驱散电池和电力电子设备产生的大量热能。目前Mission E概念车的一些组件必须专门从欧洲铁路行业的供应商购买,因为铁路是唯一拥有该方面管理经验的交通部门。

　　为了完成Mission E的工业化生产，总共需要耗资10亿欧元、配以后续的深入研发，当然1400名新员工同样不可或缺。另外还需要特殊的安全规格：装配Mission E的系统必须能够承受高压。800V的电流通过明黄色电缆，是特斯拉的两倍，很容易会让工人丧命。

　　许多德国汽车厂商的高管们近几年犯的最常见的错误之一就是他们把特斯拉只当做一个电动车品牌来看，这样的想法使得他们认为一旦推出自家的电动车产品，他们就会有很大的机会从特斯拉手里夺回流失的市场份额。

　　然而，特斯拉的业务规划远不止此。它构建电池组、安装充电基础设施，最近又通过收购光伏发电公司SolarCity以整合其能源生产和存储链。未来，特斯拉计划将业务扩展到电动皮卡甚至拖拉机拖车。

　　保时捷的开发主管甚至可以想象有一天，911的纯电动版本与传统燃油版摆在一起销售，提供给那些除了对水平对置发动机的死忠粉以外的顾客更多的选择。理论上，只要有足够的时间，这一切都是可能实现的。