怕德国对手太寂寞？凯迪拉克重回最高级别耐力

随着大众集团抽调力量加速电动车战略，奥迪离开了常胜的世界耐力锦标赛舞台，大众Polo离开了世界拉力锦标赛战场。在赛车迷痛心于明年两支赛场内顶尖团队离开时，凯迪拉克适时地重回大家视野。

在两个月内，凯迪拉克将携自己全新的戴通那原型赛车重回阔别了14年之久的最高耐力赛组别：原型车组。此车按照IMSA全美赛事协会全新的戴通那原型车准则打造，外观上比16赛季赛车更长更低矮，还带有凯迪拉克家族特征。

 

此车将在2017年第一站劳力士24小时戴通那耐力赛首发，并于同组的马自达、日产拼杀。新车将由之前使用克尔维特戴通那原型赛车的韦恩泰勒（Wayne Taylor）赛车队管理。他们历史上在96、05年赢得过24小时戴通那比赛。目前韦恩泰勒本人管理车队，将驾驶的任务全权交予自己的两个儿子：Ricky 和Jordan。第三位车手将是Max Angelelli，韦恩的老搭档，在凯迪拉克02年不成功的耐力赛出场中就是韦恩的队友了。

 

这款新的凯迪拉克赛车正式名称是DPi-V.R.，在了解它之前我们得先看看IMSA对戴通那原型车组的新规。首先，厂商队允许从四个符合国际汽联LMP2组别规格的底盘中选择一副作为基础进行修改。四个底盘厂商分别是Dallara，Onroak Automotive， ORECA和Riley/Multimatic。凯迪拉克选择了Dallara底盘。戴通那原型车组和LMP2不同在于两方面：队伍可以选择不同厂商引擎以及在规则限定内可适当修改车身造型。目前的Dpi规则是为了厂商队伍以远小于WEC LMP1组别的投入获得类似LMP1组别赛事的效果。

 

至于引擎的选择，凯迪拉克则希望此车引擎与量产车有直接关联。所以新车使用6.2升自然吸气顶置气门的V8引擎，算是来源于当下的CTS-V车型。虽然出力可能只在600左右，低于量产车型，但动力所要推动的车重也大幅降低，Dallara底盘仅重930Kg。也由于所有同组别车队会使用不同引擎，因此赛事会利用某些性能平衡规则来处理各个引擎出力上的不同。

 

至于车身上可以改动的部分：车鼻、侧箱，后轮翼子板和后裙围已经由凯迪拉克设计师们进行了量产化车型设计语言的修改。就连车轮都像是从CTS-V上直接拿来的。而前分流器、地板和后扩散器则保持Dpi赛车原装。

 

虽然韦恩泰勒车队会是明年默认的厂方车队，但他们并不是唯一一家使用凯迪拉克DPi-V.R.赛车的车队。,,,获得之前三年IMSA耐力赛冠军的Action Express赛车队也将由克尔维特原型车转向使用凯迪拉克DPi赛车。

 

车迷们可以准备今年12月13，14日在戴通那赛道举行的赛前测试上一度此车风貌。而2017赛季第一场WeatherTech运动车锦标赛，劳力士24小时赛将于明年1月28，29日在戴通那赛道举办。