德国车厂买下 HERE 地图之后宣布了第一个合作，

在以 31 亿美元收购 HERE 地图后，宝马、奥迪、戴姆勒（奔驰母公司）这三家车厂要跟 HERE 地图一起，提供实时交通流量信息。车厂将利用内置在各自豪华车型上的传感器和摄像头，以众包的方式为 HERE 的新服务提供他们在街上收集到的数据。

众包做实时路况不是一件新鲜事，但是像 HERE 这样，用车载传感器提供众包数据的还是业内头一遭。据路透社报道，接入 HERE 众包网络的汽车在街上行驶时，它每一次刹车、前档雨刮器、前大灯、定位系统等提供的信息都会汇总到 HERE 服务那里，然后转化成有用的预警信息，让 HERE 用户看到。

简单来说，如果一辆汽车开着雨刮器并在刹车时激活 ABS 防抱死刹车，可能意味着该路段天雨路滑，交通通行可能不畅。摄像头的作用则是拍下道路施工警示牌或者汽车行驶过程中“看到”的停车空位。

 

HERE 地图路况示意图。图片来源：HERE

HERE 产品经理 Goubert 在一次采访中表示，HERE 获取到的当地路况预警信息不仅发送给司机，也会发送给具有辅助驾驶系统的车辆，系统能在到达拥堵路段前预先介入制动。

“众包数据对实时路况和地图起到至关重要的作用。“ UBS 在一份报告中说。

 

其它一些公司做的地图众包跟 HERE 的不太一样。Google 在 2013 年花费十亿美元收购的以色列地图公司 Waze 就是其中之一。这家公司也是众包做实时路况，但靠的是用户使用他们的软件，把每次在路上看到的道路情况更新到软件里，有点像标注地图兴趣点（POI）的方式。

这种做法会比较慢，准确率也不一定高，因为每个人的表达能力有高低之分。而如果用户正好在开车时遇到堵车，或者看到交通事故，那无论他是立刻报告路况还是停下来再发，都是一种交通隐患。

有分析师认为，用汽车来收集交通数据，会让 HERE 在与其它做地图的厂商如 Google、特斯拉、TomTom、福特等的竞争中，取得一定优势。HERE 表示正有其它车厂表达了加入他们这项计划的希望。德国出国劳务，德国招工，德国招聘，德国打工，赴德工作，

 

车头安装前视感应装置的奥迪 SQ5。图片来源：路透

事实上 HERE 在被收购前，就已经打算用开在街上的车做实时路况了。去年六月他们引用 SBD 的一份研报称，到 2020 年会有 3300 万辆汽车实现车联网功能，届时通过这些车的传感器，每天能产生 1.63 亿 TB 数据。这些数据如果可以共享，那么对后车的行车安全会有很大的帮助。

HERE 认为，“这还将推动汽车工业向实现无人驾驶更进一步。”

 

 

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(原标题：德国车厂买下 HERE 地图之后宣布了第一个合作，用自己卖的车去街上搜集数据