德国的新能源是口很大的锅，默克尔表示老娘背

总理，铁娘子默克尔，最近有点烦。

德国四个政党组阁的联合谈判进行到第3轮，在非法和难民政策上分歧巨大，默克尔的组阁谈判进行得“异常艰难”。

或者更确切地说，自从默克尔自开家门引来难民并且拉着全欧洲一起下水之后，她就一直很烦。

除了烂尾的难民问题之外，气候问题和能源政策也是四个政党争论的焦点——比如，绿党一直指责默克尔的基民盟在减少核电依赖的同时，没有能够快速降低对化石能源的依赖，在新能源取代传统能源的进程中没有起到应有的推动作用。

天地良心，默克尔冤死了。

早在今年9月14日，大选前10天，法兰克福车展开幕论坛上，默克尔就在致辞中多次申述了德国汽车行业所面临的诸多挑战，也反复强调她将带领基民盟帮助传统汽车行业向电动化转型。

甚至，默克尔还表态说德国会加入禁售燃油车的国家行列——在“排放门”、“垄断门”事件后，她面临着更大的环保压力，虽然没有明确指出德国禁售燃油车将发生在哪一年，但她认为英国和法国相继计划到2040年逐步淘汰内燃机汽车是靠谱的决定。

其实在欧洲，挪威、荷兰、英国、法国这些国家都为燃油车设定了具体的入土时间。特别是挪威——先不论可行不可行——计划在十年内禁止销售汽油车和柴油车。

这些国家政府纷纷表态，对于传统而言，转型迫在眉睫。

而对于刚刚连任的默克尔来说，亚历山大。

由于之前爆出的柴油车排废丑闻，今年德国市场本土品牌柴油车销量下滑，外国车厂大肆虎口夺食不亦乐乎，而来自道德制高点的减排压力也让德国政府不得不向德国车企进一步施压。德国政府与汽车业于今年8月举行了一场扯皮峰会，双方勉强达成协议，车厂将会召回旗下通过欧盟5期与欧盟6期后的柴油车款，免费进行软件更新，保守估计将至少召回200万辆。

欧盟规定，每1立方米空气二氧化氮含量上限是40微克，而德国有起码超过90个城市二氧化氮含量超标，德国联邦行政法院已经确定，将于明年1月决议是否在这些城市实施禁止柴油车于道路行驶的命令。 而在德国一些城市比如宝马（BMW）总部慕尼黑和戴姆勒总部所在地的斯图加特，当地政府已经在考虑是否提前禁止柴油车上路。

一方是车主和车企的自身利益，一方是来自国际社会的压力，连任的默克尔两头受气却两头都不能得罪。然而更现实的问题是，禁了燃油车必然要有新能源车顶上，然而，德国的电动车能顺利接盘吗？

由于电气化的转型来势汹汹无法逆转，大众、宝马、奔驰这些德国原生品牌都开始在电动车以及混合动力车型上持续发力。

今年法兰克福车展期间，宝马集团对外宣布了全新的电动车战略规划：到2025年，宝马将陆续推出25款电动车型，其中12款为纯电。

无独有偶，大众汽车集团首席执行官穆勒也在车展上表示表示，到2025年，电动车型将占据大众集团产品的1/4。届时大众将拥有50款新电动汽车和30款插电式混合动力汽车。

同时，奔驰集团总裁蔡澈也表示，到2022年，每个产品系列将为消费者提供至少一款可供选择的电动车型，计划将有超过50款不同车型的电动车推出。

电气化、数字化、智能化已经成为未来汽车发展的主流趋势。德国车企巨头们在技术研发上的突破，毫无疑问将加快汽车行业电气化转型的步伐。而除了企业自身的研发，政府配套设施的投入以及相关政策的出台也尤为重要。

事实上，德国政府已经出台了一系列的利好政策努力在国内推广电动车，从去年5月18日起，购买一辆纯电动汽车可获4000欧元补贴，购买油电混合动力汽车可获3000欧元补贴。此外，德国政府还将拨款3亿欧元，用于在全德范围内设置充电桩及其它配套设施。

此外，市场上还涌现出了一些新的商业模式。比如一些充电服务商和电力公司进行合作，将客户不论是在公共充电设施亦或是家庭充电设施的电力消费读入芯片，计入客户电费，便于结算等。在德国很多城市的停车场以及高速公路加油站，几乎都能看到充电桩设施。并且专门设有电动车停车位，并且是免费停车。

有如此大力度的优惠条件加持，默克尔对曾外称，2020年德国将有100万辆电动车投入使用。

然而理想很丰满，现实很骨感。

毕竟天堂很远，车主很近。

尽管优惠政策力度很大，但民众对此并不买账。一些电动车主依然认为充电桩铺设不够。特别是对于电动车维修服务以及救援等，还需要进行更多的人员培训以及配套法律法规的出台。目前在德国4500万辆机动车当中，只有约2.5万辆纯电动车和13万辆油电混合动力车。

据统计，在2017年上半年新增注册车辆中，电动汽车仅占到4.74％。

在一项调查中，德国人不买电动车的原因总结有以下几点：电池技术限制续航能力，电动车基础设施投入不够，车型少以及即使有补贴还是价格过高等。

除了个人对电动车兴趣不大之外，作为汽车销售大客户，遍布德国的租车公司更对此不买账。今年上半年德国有178万乘用车辆进行注册，其中租车公司注册量达到20万辆，占总量11%。但是这些车里面，电动车极少。据杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心一项调查表明，平均1000辆出租车辆中只有3辆电动汽车。这也就意味着，到2020年，德国基本无法达成100万辆电动车上路的目标。