德国车企“垄断门”达成和解：升级软件代替“

车企“卡特尔”事件有了新进展。8月2日，政要与涉嫌“垄断门”的车企高管戴姆勒CEO蔡澈、宝马集团CEO克鲁格、大众集团CEO穆勒等在柏林会晤，最终车企达成共识，对530万辆柴油车的排放软件进行升级，这将使得汽车主要污染物——氮氧化物排放量下降25%-30%。

 

为了尽快平息这场长达20多年的卡特尔垄断案，德国车企正积极尽力避免施行柴油车禁令。在全面禁止“柴油车”还是更新排放软件的问题上，德国政府和车企最终选择的是后者：德国车企对德国柴油汽车采取软件升级、换车补贴等措施，以降低污染物排放。

 

但同时，德国车企纷纷发布最新业绩和第二季度财报，数据所呈现的，是一片繁荣景象。

 

解决方案为升级排放软件

 

据德国之声报道，每辆车更新软件费用约为100欧元，而技术改装费用将为1500欧元，所以完成此次排放软件升级，将会花费100亿欧元（约合人民币792亿元）。费用预计将全部由车企承担。

 

会后联合声明表示，除升级软件外，车企还将为旧款柴油车车主置换电动车或是新一代柴油车提供补助。

 

同时，大众、戴姆勒和宝马三家车企将和德国联邦政府，共同出资5亿欧元成立基金，旨在帮助地方政府减少污染，包括引进改善交通流和公共交通的系统。

 

有分析称，车企在这场“战役”中是胜利者，因为此次政府和汽车企业磋商结果实际上使得车企以较小的代价达到了目的，也将避免德国汽车行业因 “尾气门”事件爆发后，一直担忧的“柴油车全面遭禁”局面出现。

 

只是，上述措施是否能避免柴油车在德遭禁的命运，仍存在变数。而德国环保人士认为，该计划力度不足，且为时已晚，并称要提起禁止柴油汽车的法律诉讼。

 

在方案执行过程中，宝马CEO克鲁格表示，宝马因此需要支付多少欧元，将取决于德国的市场份额，“到目前为止，仅我们三家德国制造商做出了明确的承诺，而其他公司迄今为止尚未发表评论。”

 

德国经济部副部长Matthias Machnig也公开表示，政府希望这些汽车制造商能在明年年底前实现他们的承诺。

 

根据汽车管理局KBA的数据，去年，宝马在德国汽车市场的占有率为9.2%，落后于大众的19.6%和戴姆勒的10.4%。

 

两天后，美国密歇根州大众集团环境与工程中心前首席执行官奥立弗·施密特，作为在公司柴油排放丑闻中所扮演的一名角色，就其受到的指控认罪。

 

此前，戴姆勒宣布将花费2.2亿欧元，用于对欧洲超过300万辆奔驰汽车的柴油发动机进行升级，从而解决污染问题，但对于排放造假一事予以否认。

 

与此同时，奥迪也将对旗下85万辆柴油车进行召回，对车上控制排放的软件进行升级。而保时捷旗下约2.15万辆保时捷卡宴3.0升柴油版车型安装有特殊装置以通过欧洲的排放测试，有关当局将取消对这些车辆的认证，保时捷必须召回所有涉事车辆。