被柴油门拯救的德国汽车制造商

“它就像是没有劳改营的朝鲜。”明镜周刊(Der Spiegel)曾在2013年这样描述最大的汽车制造商——大众。2018世界杯对巴西,德国队教练,德国队主教练,这篇文章讽刺了时任大众汽车首席执行官的马丁•文德恩(Martin Winterkorn)的领导风格：没有人敢批评他的决定，就连最高管理层也不敢，整个公司充斥着恐惧。

文德恩坚信，柴油车将是大众未来几年获取成功的决定性因素。在他的领导下，大众希望能大幅提高柴油车在美国的市场份额，发起了现在臭名昭著的清洁柴油车运动来提高销量。

 

尽管那时候特斯拉具有开创意义的Model S已经开售了，文德恩并不看好电动汽车。他说，电动汽车价格太贵、里程太短。

2015年9月，由于柴油门事件，文德恩被迫辞职，这是数十年来汽车行业最大的丑闻。多年来，大众在1100万辆柴油车中安装非法操纵软件，在排放测试中作弊。

讽刺的是，这次丑闻和随之而来的余波反而在拯救着大众汽车乃至整个德国汽车业。

杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)汽车经济学教授费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer) 表示，柴油门事件发生之前，大众并没有真正投资电动汽车、自动驾驶和出行服务，尽管这些技术显然是汽车行业的未来。“如果没有柴油门，大众就会真的失败了。”

在柏林工业大学(Technical University of Berlin)教授可持续移动管理课程的汉斯-莱杰·迪内尔(Hans-Liudger Dienel)对此表示赞同。

他认为，尽管这一事件代价高昂，但它迫使德国汽车制造商进行了一次清算，将他们推向了未来。就在最近，大众首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示，公司的战略重组“加快了步伐”。

有时候姗姗来迟意味着为时已晚。

迪内尔称，在丑闻发生前，德国制造商似乎更愿意隔岸观火，观望其他公司在推出这些新创新产品时可能遭遇的挫折。他表示:“相比新技术的领导者，德国企业往往更有可能成为技术的追随者。”

德国品牌之前就落后于日本竞争对手很多年，例如，精益生产技术和混合动力汽车技术。丰田早在80年代就已经完善了精益生产，然而大众汽车在上世纪90年代才刚刚起步。

1997年，丰田发布了第一辆混合动力车普锐斯（Prius），大众则直到2010年才开始销售第一辆混合动力途锐（Touareg）。 

“几年之后，德国人常常会后来者居上，重新在技术上获得领导地位，”迪内尔说，“但是，有时候姗姗来迟意味着为时已晚。”

杜登霍夫和迪内尔称，柴油们事件给大众、戴姆勒和宝马敲响了警钟，促使这些公司更快地将重点转向面向未来的技术，转换商业模式。今年9月，奥迪和戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰推出了它们的首款纯电动汽车，分别将于2019年和2020年在美国上市。

大众汽车确认，包括奥迪在内的4个品牌将在2022年前会发布27款电动汽车。该集团计划“第一波”销售1000万辆电动汽车。宝马早已推出电动款的i3，最近又推出了一款未来概念车。

 

电动汽车转变速度比计划的要快，这不仅仅是因为精明的高管不想白白浪费掉这次危机事件。

柴油门事件之后，汽车制造商在欧洲销售的柴油车越来越少。在德国， 2018年上半年柴油汽车的市场份额由去年的40%降到30%左右。

这本应该是件好事，但具有讽刺意味的是，这意味着德国汽车制造商很可能会超过欧盟为2021年设定的更严格的二氧化碳排放限制。

这是因为，尽管柴油车尾气中的含氮氧气体正在污染欧洲城市的空气，但它们排放的二氧化碳却比汽油车少。

新的欧盟指令为汽车制造商所售汽车的平均二氧化碳排放量设定了最高限额。因此，如果没有大份额的低二氧化碳排放的柴油车，德国制造商几乎没有机会满足这些限制。

“他们唯一的机会就是尽快卖出更多的电动汽车。” 杜登霍夫解释道。因此，柴油门事件和更严格的二氧化碳排放限制的结合推动了电动汽车的前进。“这也对气候有利，”他补充道。

但除了电动汽车之外，还有其它迹象表明，德国汽车品牌希望被视为创新者。戴姆勒和宝马合并了Car2Go和DriveNow的汽车共享业务，致力于打造一个能够与优步竞争的全球领军企业。

大众汽车正启动一项雄心勃勃的项目，准备升级非洲的共享汽车业务和汽车所有制形式。梅塞德斯-奔驰也推出了一款基于自动驾驶和模块化的新型概念车。

梅赛德斯和宝马正在生产他们自己的人工智能车载语音助手。此外，德国汽车工业希望创建一个去中心化的区块链基础设施，以迎接未来的车联网和自动驾驶汽车。

显然，德国汽车工业希望超越硅谷。

 

现在，大众内部60多万名员工正在进行一种文化变革。迪内尔与大众汽车代表会面时表示，过去很长一段时间里，柴油车工程师们非常强大，德国球星,德国主教练,德国门将,德国教练,德国阵容,德国总统,也过于自信。但是，丑闻打破了这些旧的权力结构，开放的环境也驱散了往日的恐惧。如今，可持续性和环境保护专家在公司内部更加直言不讳。相反，在马丁•文德恩领导时，他们中的许多人几乎不敢开口。