德国道依茨发动机气门间隙是多大

       道依茨发动机的气门间隙：进气门为0.2mm，排气门为0.3mm。

　　发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。

　　通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

挖掘机道依茨BF6M1013发动机气门间隙的调整步骤如下：

1、气门间隙调整基本要求有两点，分别如下：

调整气门间隙时，发动机须处于冷态，冷车0.5h以上，机油温度≤80℃。

气门间隙：排气门间隙为（0.5+0.1）mm；进气门为（0.3+0.01）mm。

注意：每次更换气缸垫后，气门间隙会增加0。1mm，运转50-150h后应重新调整。

2、确定第一缸上止点对于道依茨BF6M1013发动机，第一缸是从飞轮端开始的。

拆下缸盖气门室罩的固定螺钉，小心取下气门室罩，取下导流片，注意不要损坏气门室罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使第一缸处于上止点位置。

第一缸的气门应都处于关闭的状态。如果第一缸的气门不全是关闭状态，则说明一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴360度，使第一缸处于压缩上止点位置，公众号智造大观，专注于工程机械制造行业相关理论知识分享。

3、确定各缸处于压缩上止点的方法根据发动机结构原理可知，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，可以打开气门室盖，并确定凸轮轴凸轮的相对位置。如果要准确确定某缸的压缩上止点，最基本的方法是：拆下该缸高压油管，转动曲轴，观察该缸喷油泵的出油口，只要出油口有油喷出，与之对应的缸一定是在压缩行程上止点附近。以此类推，就可以比较准确地确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整各缸气门。

4、测量气门间隙选出符合规格的塞尺插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间，稍微拉动塞尺，如有轻微的阻力，表示间隙正确。

为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值的塞尺插入气门间隙。此时，塞尺如可以插入，且松动自如，则说明间隙偏大。如果不能插入，则说明气门间隙偏小。如果插入后轻微用力即可通过，则说明气门间隙正常。如果上述中任何一项不符合要求，则表示气门间隙不正常，必须进行调整。

5、调整气门间隙调整时，转动曲轴至第一缸的两个气门重叠为止，此时排气门即将关闭而进气门即将打开，所有涂黑的六个气门均可调，即从飞轮端数起第16、7、10、11、12摇臂的气门。曲轴位置调好气门后，将曲轴转动360度，调节其余的各气门，即从飞轮端数起第1、2、4、5、8、9气门。调整时将塞尺插入摇臂和气门的端面，调测间隙1，塞尺插入时要有轻度的摩擦阻力，这样测量的间隙比较准确。

6、挖掘机道依茨BF6M1013发动机气门间隙的调整注意事项。、首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的塞尺插入气门间隙处，一手抽拉塞尺，一手转动调整螺钉，直到塞尺稍微受到阻力为止。

调整妥当之后，塞尺插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞尺重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

两次调整法。根据配气机构构造原理，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使第一缸位于压缩行程上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整剩余的气门间隙。

逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用前面介绍的方法，逐缸调整气门间隙。