德国汽车发展史

 

        前不久，甲壳虫停产了。它从上世纪30年代诞生以来，前后推出三代车型，在许多人们的心中播下了情怀的种子。虽然大众后来在墨西哥生产甲壳虫，极大地降低了成本，但依然没有办法延续它的生命。

近代史上，产生了非常多人们耳熟能详的工业品，尤其在大型工业领域，如汽车工业。叶老师认为，是一块有着深厚工业底蕴的土壤。所谓的弯道超车，很难积累起这种底蕴。

不过，实际上，汽车在德国的发展也不是一帆风顺的。在汽车史上，德国名义上是第一个发明汽车的国家。但是，这个说法有争议。据说，第一个发明汽车的是犹太人。因为他的犹太人身份，后来希特勒修改了汽车历史，将其除名。

当卡尔奔驰发明汽车时，内燃机汽车在整个欧洲都还不是主流交通工具。那时，汽车受到的限制也很多，比如马力税。到1930年，恰逢经济危机，德国的汽车年产量只有几万辆，并不高。

当时，美国已经是世界第一汽车大国。福特T型车的年产量相当于其他所有国家的车辆产量总和的2倍。20年代，福特汽车的年产量就已经达到200万辆。美国在1927年完成了汽车的普及，55%的家庭有车，每4人拥有一辆车。我国至今还没达到此水平。所以说，20年代末，美国就已经成为了一个车轮上的国家。

30年代初，一个汽车迷当上了德国的总理，这就是希特勒。希特勒看到美国汽车发展的速度，也在德国大力推广汽车，推出人民汽车计划，这促成了大众和甲壳虫的问世。德国当时对汽车的普及还做了很多工作，比如废除了马力税。到1938年，德国的汽车年产量猛增，达到40多万辆的水平。

那时，德国的工业基础积累也比较强，汽车行业产生了很多延续至今的著名品牌，如奔驰、迈巴赫、宝沃等。奥迪的前身——汽车联盟也是在30年代成立的。当时的汽车联盟包括霍希、DKW、漫步者和奥迪四个品牌。其中，奥迪和DKW制造前驱车。只是奥迪的销量还很低，一年的生产量只有几千辆，份额很少。1964年，大众收购汽车联盟之后，将奥迪作为豪华车发展，它才开始崛起。

其实，在19世纪初，欧洲汽车工业发展最快的国家是法国，如前置后驱、品牌、赛车运动等汽车新事物都是由法国人优先提出。但是，法国汽车过于注重个性化，不重视自动变数箱技术的研发、应用，后来慢慢落后于德国。

二战爆发后的一段时期，德国汽车工业基本停滞。后来，西德在战后废墟上完成了艾哈德经济奇迹，超越英法，成为欧洲第一经济强国，在这个过程中，德国的汽车工业至关重要。1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。1960年，汽车产量到达200万辆。10年之内增长了5.7倍。这时，德国超过英国，成为欧洲最大、世界第二的汽车生产国和出口国。不过，1966年，德国汽车工业被日本超越，居世界第三，并且一直保持到现在。

为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展为超越英法、居欧洲第一的工业化强国呢主要原因如下:

第一，当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下，经过连续几年的战争，终于在1871年完成了德国的统一。

第二，德国在1870年的普法战争中击败法国，从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，为德国的工业革命提供了有力的资本保证。

第三，同其他发展初期的资本主义国家一样，德国这一时期的资本主义发展也带有浓厚的“血腥味”，对广大人民进行了残酷的剥削和压榨。

第四，科学技术的进步，使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展。德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展都具有深远的意义。汽车技术也在快速地进步、突破。

叶宏老师点评，德国汽车在战后都利用了美国市场发展自己，走出了自己的道路，包括大众、宝马、奔驰等名企。欧洲战后一片瓦砾，没钱、没市场，产品销售量极为有限，这时，大西洋彼岸的美国市场尤为重要。1958年，美国进口车的份额为8%，约80万辆，其中一半是甲壳虫。到60年代末，大众成为年产量超百万辆的企业，世界排名前几位；宝马也是如此。在二十世纪60年代，宝马曾面临破产风险。在危急关头，宝马推出5系的前身——1500车型，也开辟新市场，销往美国。