美国运输机坠毁
国际新闻 2022-11-24 06:49www.worldometers.cn最新国际新闻
1974年4月，越南南部地区，经过10多年的战争之后，美国即将战败，战争也即将随之结束，敌人逼近首都。
越战美军
4月4日，在越南南部首都西贡的某处军事基地，一批奇怪的货物被运上巨大的C5-A银河号运输机，它是全世界最大的飞机之一。货舱内宽的能装下坦克，高度可让巴士通过，货舱上方有为数不多的座位。
今天乘客区和货舱都在使用中，数十名越南孤儿被送上飞机，因为千名孤儿要在北越攻击西贡之前，用飞机送到安全地带。
所有座位上全都坐满了婴儿，除此以外 还有很多新闻媒体，以及孤儿院和军队的人，就在一天前，美国总统福特宣布展开紧急慈善任务，一项被称为孤儿空运行动的伟大任务。
巴德特雷诺机长负责执行此次行动的首次飞行，他们的目的地是菲律宾群岛的克拉克空军基地，整个行程共2个半小时。孤儿将从那里被送往北美和澳洲的收养机构。
因为临近战区，所以飞机起飞后，必须尽快爬升远离飞弹射程，否则这架运输机很容易成为攻击目标，5天前，北越部队占领南方第二大城市岘港，南越军队撤退至西贡，每天都有省份沦陷，首都情势也非常混乱。
C5-A银河号运输机
此时，飞机正在平稳爬升，但是就在飞机爬升超过7667米时，一声巨响打破了客舱中的宁静，迅速减压使飞机充满雾气，飞行员什么都看不见。
机上的人感觉到飞机在快速往下掉，机身某处出现了一个大洞，飞机内部空气全部向外冲散出去。
在这种高度上，几乎没有足够的空气可呼吸，氧气罩自动落下，机组立即戴上氧气罩。但在过度拥堵的客舱内，氧气罩根本不够，可用的氧气罩无法伸到婴儿脸上。
客舱后的一名中尉向机组报告说，飞机的货舱门不见了，从栅门可以看到下方的中国南海，接下来的几分钟，将决定是否有人能存活。
与上方的客舱不同的是，货舱只有几个携带式面罩可供使用，机长立即操纵飞机下降到3333米左右，那里有足够的氧气可供乘客呼吸，同时机组立刻转向返回西贡机场。
随后飞机开始向左倾斜并往下俯冲，机长将速度加到最大，然后向后拉操纵杆，但飞机依旧无法从下坠的趋势中改出。
驾驶室
机上的其他飞行员来到货舱后发现，飞机后方有个裂开的巨洞，更严重的是液压线和控制电缆断裂，控制电缆在风中摇晃。
飞行工程师也注意到液压的问题，飞机上有4级不同的液压系统，但此时1号和2号液压系统全部失效，机组将难以控制飞机的大型面板。
飞机速度比正常还要快，但机长拼尽全力也无法拉起机头，得知了货舱的情况后，机组立即宣告进入紧急状况，机长拼命控制故障的飞机，不久后飞机拉平。
然而就在所有人松了一口气的时候，飞机又开始向上爬升，机长放开操纵杆也无济于事，如果一直保持这个姿势，飞机只有一个下场，那就是失速，然后从空中坠毁。
机长在绝望中开始倾斜一边的机翼，迫使机鼻朝下，结果飞机又开始俯冲，机长开始给飞机增加动力，飞机又开始往上爬升，但这次他们在3333米高时开始平飞。
机长明白了，只要放弃操纵杆，一定程度的增加或者减少引擎动力，这样才能让飞机维持水平，而且在这个高度，他们也不再需要氧气罩了。
飞机开始俯冲
机长让副驾驶做降落前的检查，然后放下起落架，打算像驾驶滑翔机一样进场，飞机下降到1333米时，机长准备将飞机对准跑道，可就在他转向时，机鼻又开始往下掉，机长无法继续转弯。
他只能先维持机翼的平衡来获取升力，飞机即将进行紧急迫降，最后飞机以近500公里的时速撞向地面，接着又被弹回空中。此时前方出现了一条大河，机组不得不加大马力，但飞机还是继续下沉。
最后飞机四分五裂，周围一片死寂，货舱的机身已经解体，原本放置燃料箱的机翼正在燃烧。
客舱的大部分还保持完整，位于客舱的人大部分都安然无恙，活下来的人抱着婴儿往外走，最后坐上直升机离开，救援人员火速赶往现场搜救生还者，但很可惜的是，货舱区几乎所有人都在飞机第二次撞击地面时当场死亡。
此次事故中175人生还，150多人遇难，其中半数以上是儿童，对美国来说，南越战败已经非常悲惨了，可谁又会想到在愁云惨雾中，载满越南婴儿和儿童的飞机会坠毁。
飞机坠毁
调查马上展开，机长和调查员第二天就回到了残骸旁，越南的军人和百姓趁火打劫，把飞机残骸搜刮得一干二净，再加上当时越南正值亡国 一片混乱，调查员只能白天出来取证调查。
他们从菲律宾引进了能闻出炸弹的狗，但是狗找不到炸弹痕迹，调查员没有找到炸药残余物的证据，显然飞机并未遭到攻击，但货舱门却因为某种原因而遭到破坏。
他们必须找到货舱门，要确保其他C5型喷射机没有这类问题，因为不久后，他们将会用庞大的C5喷射机，把美国人全部送出越南，随后一百架左右的C5型喷射机全部停飞，直到找出问题在哪，并确保不让这种事再次发生。
调查员在残骸中发现，控制升降舵的电缆断裂了，因此机长无法控制调整俯仰的升降舵，飞机会开始上下摆动，直至最后失速坠毁。
舱门应该在中国南海的海底某处，很难计算出准确位置，美军第7舰队的船在中国南海上穿梭，搜寻飞机的后舱门，但他们根本没有人任何收获。
中国南海
调查员越来越沮丧，而且大量残骸也已经被拾荒者偷走，空军只好开价将这些零件买回来。
等到类似于黑匣子的故障探测分析和记录系统被送回来后，调查员更加失望。该系统没能识别，舱门和活动斜坡故障的原因。
南越局势越加紧张的时候，美国海军终于找到了货物活动斜坡和部分压力门，调查员发现上面的14道锁中，有3道根本没有锁上，在飞机起飞后，喷射机外的压力下降，内部的压力持续对货舱门施压。
直到飞机爬升到7667米的高空时，舱门再也支撑不住巨大的压力，最后脱落，酿成了这起悲剧。
C5运输机
1975年4月30日，越战结束，调查员带着证据回到美国继续调查，发现造成3道锁没被锁好的原因是控制的拉杆曾被人拆走过。
因为当时大运输机需求大，空军缺乏零件，所以就将不飞的飞机零件拆下来用了，在飞机要使用的时候再还回来，只是没人确保锁是可以正常使用的，再加上当时时间紧迫，没人注意到出现的操作不正常警报。
此次事件过后，空军设计了钢闩来确保安全，只要能顺利插入，则说明系统安装正确，在这次空难中活下来的机员，全都荣获了英勇非凡成就勋章。
婴儿空运行动重新展开时，后续的几千名婴儿被成功送往美国，那些婴儿长大后，几乎都有了一个美好的生活，在那样悲惨战争年代，活下来已经是非常不容易的事情了。