新加坡法拉利

       狮城夜幕下，刘易斯-汉密尔顿驶出最后一弯，在烟花燃起时迎接格子旗的挥舞。40秒以后，塞巴斯蒂安-维特尔第三个驶过终点。成功将极软胎坚持到终点的人一定在这时松了一口气，但座舱中的他恐怕很失望。因为对比汉密尔顿的胜利，季军就像是一次失败。

赛后，汉密尔顿将车手积分榜的优势拉大至40分，车队积分榜上“银红”之间的差距也已经达到37分。对于法拉利来说，输掉原本有望争胜的关键一役，法拉利的总冠军希望又一次遭到重击。

小错误却带来大损失

在主场蒙扎失去冠军后，新加坡原本是渴望给出回击的法拉利所拥有的绝好机会。法拉利近年来在滨海湾赛道多次拥有统治性优势，“跃马”赛车本赛季更为全面的表现更是让维特尔与队友基米-莱科宁成为热门。赛车在周五驶上赛道后，法拉利就在单圈与长距离上占据头名。

但是，FP2中维特尔在21号弯擦墙损坏赛车的事故在当时为法拉利的领先蒙上阴影。早早结束FP2的法拉利领军人物错过了正赛模拟这一自由练习中最为核心的部分，而且由于新加坡特殊的时间安排，该错误为维特尔带来了更为惨重的后果。赛后看来，这一失误成为法拉利无法挑战胜利的关键因素之一。

由于第一次与第三次自由练习赛在下午与黄昏时段进行，赛道条件与在夜晚进行的正赛与排位赛有着不小的差别。车队在第一次自由练习中仅能完成基本测试，收集排位赛与正赛数据、熟知关键时刻赛车的表现等“重任”全都“交给”FP2。同样的原因，新加坡周末真正具有代表性的排位赛模拟时间同样在周五夜晚。可见，第二次自由练习有了比以往更高的重要性，而一次事故却导致维特尔没能抓住这一“黄金时间”。

进入排位赛，法拉利开始在速度上被梅赛德斯追近，最终不敌单圈表现近乎完美的汉密尔顿。而在正赛中，德国人在比赛开始阶段并不具备挑战英国人的速度，也因轮胎策略上的失误无缘冠军争夺。而假如维特尔在周五夜晚驶出21号弯时稍加注意，或许比赛周末的剧本会很不一样。

从一方面来说，维特尔很不幸，一个小错误发生在时间安排与赛道布局上都容错率极低的新加坡，且三大车队之间的差距本赛季从未如此接近。但另一方面来看，微小错误就有极大影响是赛车运动的本质之一，也在新加坡得到了很好的展现。

团队凝聚力在新加坡被打上疑问

意大利大奖赛前，法拉利领队毛里奇奥-阿里瓦贝内认为在过去几年中不习惯于重压的梅赛德斯会在“银红”之争中犯错。意大利人的话语十分鼓舞士气，但这一言论的出现后，两支车队的表现却有着不少差别。梅赛德斯夺下两连胜，而法拉利则在手握赛车优势时丢失重要积分。

在蒙扎，法拉利处于大幅领先。但从比赛开始后两位车手的直面对话来看，法拉利应当实施车队指令，或是在赛前安抚维特尔的求胜欲。法拉利给予莱科宁相同获胜机会的决定并不难理解，也是喜闻乐见的公平。但当下法拉利最为关键的目标是世界冠军，任何与争夺世界冠军背道而驰的决定都会产生负面影响。特别是在德国大奖赛清晰地给予莱科宁“让车”指令后，“跃马”早已明确给予芬兰人二号车手的标签。而假如维特尔在赛前明确自己将会得到队友的照顾，德国人或许也将避免碰撞。

的确，车队指令对莱科宁来说十分不公平。但如同梅赛德斯在蒙扎通过队友配合击败法拉利所显现的那样，在每分必争的赛季末，队内合作才是最为高效的争冠方式。

在新加坡，似乎车队的整体性又一次出现裂痕。维特尔与车队在Q2期间就德国人第二冲刺圈的轮胎选择展开了积累的争论。“四冠王”认为自己能够使用极软胎做出足够进入Q3的圈速，但不愿冒险的车队则坚持让维特尔使用最软胎。对于轮胎的意见分歧占用了排位赛的宝贵时间，同时也令人怀疑车队在第三次自由练习后是否对决定正赛起步胎的关键决定进行了深度的讨论。

正赛中，法拉利又一次犯下错误。“跃马”先是在理解汉密尔顿告知梅赛德斯自己轮胎状况依旧可观时错误地理解为英国人的轮胎开始挣扎。对汉密尔顿轮胎状况有着直观了解的维特尔很快表达出了怀疑，但法拉利依旧选择率先为维特尔进站换胎，试图通过提前进站超越汉密尔顿。

这一超越尝试在一圈后宣告失败，但更为关键的是由于维特尔出站后跌至塞尔吉奥-佩雷兹身后，也将发车时依靠超越获得的第二让给了马克斯-维斯塔潘。而且与直接竞争对手一停换上软胎的策略不同，法拉利为维特尔换上了极软胎。德国人在意识到错误后说：“没机会了，我们反应太慢了，这套轮胎是撑不到最后的。能不能在一切都太晚之前告诉我会让我陷入困境的对手当时的情况？”

从车队与维特尔之间的交流来看，德国人已经对车队内部的交流与决定感到有些不满。

最终维特尔放慢速度将极软胎“呵护”到了终点，但与汉密尔顿之间40秒的差距必须让法拉利敲响警钟。因为新加坡大奖赛原本是一场让法拉利信心十足的比赛，但这一次，“红军”再次败北，而其中暴露出的一大潜在问题，就是法拉利的队内合作。

2018赛季，是F1在进入混合动力时代后法拉利最具总冠军希望的一年。但车手的失误与车队的不足却让“跃马”处于劣势，而新加坡不过只是一个缩影。“狮城夜赛”后，本赛季还剩6场比赛。积分榜上的劣势虽然不小，但并非无法追赶，而法拉利则来到了需要破釜沉舟的时刻。

“我们的赛车很强，所以我不是很担心。”维特尔多次在采访时这样说道。但在新加坡大奖赛后，假如法拉利全队上下无法提高自己的表现，那“强大的赛车”只会在日后变为一个错失的机会。