印尼 一个巨大的散装国家

       印度尼西亚总面积达191.9万平方公里，是东南亚面积最大的国家。同时，它也是东南亚最宽的国家，东西跨度达5110公里，是北京到乌鲁木齐直线距离的两倍还多。

投影方式容易让人对大小产生误解

印尼身在赤道，吃了投影的亏，其实很大的

另外，印尼也以“万岛之国”著称。全国由约17506个大小岛屿组成，仅三分之一有人居住。

面对如此“散装”的国土，印尼是如何通过交通网络，实现岛内和岛间的互联呢？

一个特别整，一个特别散

一个遍布雨林，一个遍布荒漠

一个人口极多，一个人口极少

在大岛内部，穿来穿去

印尼是世界第四人口大国（2.73亿），也是东南亚经济总量最大的国家。2020年，印尼GDP总量1.058万亿美元（约6.739万亿元），是邻国新加坡的大约三倍（人均那就低太多了）。

印尼在各种意义上都是个大国 

由于其经济主要依靠食品、纺织等轻工业和天然气、煤、锡、金等原始资源开采，缺乏硬核建设技术能力；加之地处环太平洋火山地震带，地震频发，且群岛间难以相连，所以要在印尼发展陆路网络，绝非易事。

出门买个菜、走个亲戚可能都要坐船

1867年，当时的荷属东印度开通了爪哇岛上从三宝垄到东贡的第一条铁路。这条铁路虽仅有25公里，但却让印尼成为当时亚洲第二个（仅次于印度）开通铁路运输的国家。

荷兰东印度公司在三宝垄的总部

因其众多的落地窗很像许多扇门，被当地人称为“千门”

到1920年，爪哇岛上的大多数城镇已能通过铁路连接，极大提高了种植园到工厂间货物的运输效率。二战日本入侵后，将改造原来的普通铁路至双轨距，继续加大了印尼铁路的运输能力。

一个双轨距铁路通常有三条铁轨——

两条“活动轨道”，两个轨距各一条，以及一条“共用轨道”

1949年印尼独立后，新铁路线建设变少且缓慢。新建项目也以短途的机场铁路线居多。1997年亚洲遭遇金融危机，继续给本就发展滞后的印尼轨道交通当头一棒。

如今，印尼能正常运行的铁路系统已非常老旧，且仅存于爪哇和苏门答腊两个大岛上，但仍坚持承担着两岛上超过1.95亿人口的客运和众多货物运输的重任。

印尼的铁路系统基本集中在爪哇岛

苏门答腊岛也还有一小部分作为印尼的老牌国有企业和唯一的公共铁路运营商，印度尼西亚铁路公司（PT KAI）是印尼全国铁路运输系统的主心骨。

2019年，印度尼西亚铁路公司所持线路共接待旅客4.292亿人次，创下历史新高。在货物运输上，该公司线路承载的总货运量也在2013年到2019年的七年间，从2470万吨增加到了4760万吨，货运量翻了一番。

尽管KAI开设的火车线路和型号众多

但大都技术不算先进，造型也颇复古在愈来愈多的人口、全球化贸易下繁重的货物运输，让爪哇岛和苏门答腊岛两岛的铁路系统不堪重负。对此，肩负起全国铁路系统运输重担的KAI迎难而上。

该公司通过投资电子票务和运营巨港轻轨系统，完善雅加达、棉兰、梭罗等地的机场铁路系统等方式，为印尼铁路网络发展增添新动能。

在4、5月的开斋节时期，KAI铁路的日运营量还不断攀升而随着有“基建狂魔”之称的中国加入，印尼铁路即将迎来高铁新时代。今年3月31日，印尼雅万高铁控制性高风险工程，全线最长跨高速公路箱梁架设顺利完成，让万隆至雅加达方向的铺轨施工又更近了一步。

印尼爪哇岛高铁路线规划这条全长142公里的爪哇岛内高铁，不仅是中国高铁技术第一次走出国门，也意味着东南亚第一条高铁的脚步，已离印尼越来越近。当雅万高铁正式运营时，从雅加达到万隆的时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

届时这条“雅万”铁路将会使用当前运营速度最快的

CR400AF系列复兴号列车，最高时速可达350km相对于铁路系统，印尼的公路运输网络更加薄弱。印尼全国公路总里程约49.6万公里。虽然看起来挺长，然而其中未铺砌的路段却占到了43%。较差的路况，让高速路自动降级为“国道”。

而在印尼相对偏远的小岛上，私家车、出租车、摩托车、Bajaj三轮车等才是人们主要的出行方式。这些方式对印尼当地人来说，更灵活也更省钱。当然，不发达的公路交通和混乱的租车市场，却常让到印尼的游客被大宰一通。

Bajaj在中国许多小镇上依然能见到，叫法不一

这辆bajaj看起来享受了同类不曾有过的待遇