印度火车

有些游客说，”没有搭过印度火车，别说你来过印度。“

火车确实是印度一个不可思议。

装着火车轨道的国家

姑且不论大家印象中的误点、拥挤和脏乱，火车对于印度而言，不只是一种交通工具，也是历史、社会、文化和民情的缩影。

印度的铁路运输网络虽然小于美国、中国和俄罗斯，排名世界第四大，但一般而言，我们会觉得美国是装着汽车轮子的国家，印度就是装着火车轨道的国家。

印度火车每天承载2000万-2300万人，几乎是天天带着全北京的人搭火车趴趴走，而且也等于天天都是中国春运的规模。印度火车一年大约卖90亿张票，中国只有三分之一，大约30亿张票。

长途有大学生由南部班加罗尔的学校，回北部克什米尔的家；短程有孟买上班族天天搭乘火车上下班，如同地铁。火车之于印度就是这么重要的存在。

火车曾是印度的历史屈辱。印度远在1837年有第一条货运列车，运送花岗石，1853年有第一条客运列车，运送400名乘客，都是由英国殖民政府兴建。

但当时欢天喜地迎来的铁路建设，对印度人而言，其实是让英国人将印度值钱的货品，由内陆运到港口，然后运回英国的主要通道；而后更运来从英国各地倾销到印度的货品，垄断当时的印度民生交易市场，还有运来统治印度所需的枪砲弹药。

所以印度国父甘地曾说，火车是英国殖民主义的打手。

时至今日，印度的火车应该已经除罪化，而且也是印度交通和发展重要的命脉。很难想象没有火车的印度，人、货如何流通，即使公路、航空运输也逐渐扮演重要角色。

印度也是全世界拥有最多铁路类世界文化遗产的国家。印度有四个联合国教科文组织认证的铁路世界文化遗产，1999年大吉岭喜马拉雅铁路、2005年尼吉里铁路、2008年寇卡西姆拉铁路，还有2004年列入的孟买维多里亚火车站（英文缩写CST）。

英国殖民时期兴建的孟买维多利亚火车站，是所谓的威尼斯哥德式建筑。现在外观看来还是非常壮丽，内部虽然还有深具特色的瓷砖、木雕、铁饰和黄铜扶手，但还是让人不免感叹，整体的疏于维护和保存。

干净舒适，但无法高速的印度高铁

去年二月，印度非常骄傲的为国产高铁”致敬印度号“举行通车仪式，没几天就发生追撞牛群和车灯遭到破坏等，不可思议的意外。

有位中文流利的美国网红郭杰瑞，特别去搭乘，并将体验制成影片分享。

令人印象比较深刻的是，这部印度国产高铁时速应该是每小时160公里，即使没有达到中国高铁每小时300公里的水平，也已经是印度时速最快的火车。

不过，在郭杰瑞的乘坐经验里，”致敬印度号“有时会慢到每小时20公里的状态。这时，他悠悠的望着窗外缓慢移动的景物说，走路都比坐火车快。

所以，印度高铁，严格来说是半高铁。

他所搭的印度高铁是由德里到瓦拉纳西，距离800公里，预计搭乘时间是8个小时，搭火车就是11个小时，他觉得其实没有快多少。因为如果搭乘一般高铁，应该只要3个小时就会到。

他结论，”致敬印度号“的优点是干净舒适，并且提供丰富而且免费的餐点。

搭乘这趟印度高铁票价，是将近385元人民币，对我们而言或许不算贵，但很多印度人已经负担不起。

火车也是印度贫富差距的缩影　

火车也是印度阶级社会的缩影，贫富所能消费的种类非常不同。有的从新德里到加尔各答，将近2000公里、18小时车程，只要人民币60元，而火车票价出其便宜，主要是选票选举的考量，30多年来都不敢涨价。

也有举世闻名、极尽奢华的大君列车（Maharajas Express），套装行程由人民币4万起步。

大君列车是2010年由加尔各答开始运行，主要驰骋北印度，涵盖泰姬马哈陵、斋浦尔、红堡、琥珀堡等知名经典。23节车厢中，除了有顶级餐厅、酒吧、娱乐室、图书馆外，14节为住宿车厢，分为总统级、套房级和豪华级三种，最多只服务88位乘客。

有人称为移动的宫殿，或移动的五星级饭店，顶级奢华可见一斑。

不只大君列车，印度还有其他三、四个顶级奢华的火车，有些甚至配备水疗中心。

印度的贫富两极，连火车可看得到。