印度失事客机黑匣子

        当地时间8月7日傍晚7点40分，印度航空快运公司（Air India Express）一架从阿联酋迪拜飞往印度南部城市科泽科德的客机， 在降落时冲出跑道，跌入山谷，机身折成两截。

目前该事故共造成至少20人死亡，170人受伤，幸存者中有两人确认感染新冠病毒。失事飞机是执行海外撤侨任务的航班，机型为波音737，航班号为IX1344。这是印度近十年来最严重的商业航空灾难事件。

1正在恢复黑匣子数据

印度航空部长哈迪普•辛格•普里（Hardeep Singh Puri）表示， 失事客机上的两个黑匣子，即飞行记录仪和驾驶舱通话记录仪已被找到。普里称，事故调查部门将对黑匣子进行修复，以查明事发原因。

印度总理莫迪表示，他对这起事故感到“痛苦”。一名官员则称，死亡人数目前没有增加简直算是“奇迹”。此次事件中，出事飞机虽然断成了两截，但幸运的是并没有着火，这增加了救援机会。

一位不愿透露姓名的官员说道：“飞机的燃料已经泄漏光，所以才没有着火，也幸好是没有着火，这才使得伤亡人数不至于过高。”据印度民航局的专家分析， 当时飞行员在关键时刻关闭了引擎，这才使飞机没有起火。

目前，印度民航总局正在恢复黑匣子数据。而该机场的跑道安全隐患，以及恶劣天气导致飞行员的误判，成为了此次事故调查的两个焦点问题。

2“高台机场”降落事故屡屡发生，

却未安装拦阻系统

科泽科德（Kozhikode）机场位于喀拉拉邦，是印度少有的“高台型机场（Tabletop airport）”。飞机跑道建在一处高地上，两侧是60米深的山谷，从卫星图上看就好像飞机在一个长宽都有限的平衡木上降落。2006年2月2日，科泽科德机场才被正式批准成为国际机场。

同时，科泽科德机场的跑道也是喀拉拉邦4个机场中最短的一处。这意味着飞机在起飞的时候，需要更大的拉力和推力，也就更容易导致飞机冲出跑道。

自2014年以来，这已经是第三次发生“高台机场”降落事故了。此前，就有多家机构对该机场的“桌面跑道”表示担忧。

早在2014年8月2日，印度航空快运的一架航班就曾在该机场因偏离跑道，而损坏了仪表指示降落设备(ILS)。安全监管机构印度民航总局(Directorate General of Civil Aviation)随后得出结论称，事故是由于飞机着陆时后部一个轮胎爆裂所致。

2017年8月4日，一架香料航空（SpiceJet）的飞机在偏离跑道后也撞上了仪表指示降落设备。这架飞机当时载有60名乘客和6名机组人员。

值得庆幸的是，两起事故都没有造成人员伤亡，但飞机在事故中都遭受了严重损坏。

针对机场缺陷，一些印度专家呼吁在跑道上铺设工程材料拦阻系统(EMAS)，以阻止飞机偏离跑道。 一位高级政府官员说：“如果那些在山顶等特殊位置的跑道安装了EMAS系统，那么这类事故就可以避免。”然而，这项提议一直没有得到落实。

3雨天飞机降落失败，

机场排水系统或存在隐患

特殊的机场地形已经给飞机降落带来了困难，而在 恶劣的天气环境下，在这样的跑道上着陆更是一项艰巨的任务。三名印度高级飞行员说，在这种情况下，最轻微的失误都可能导致致命的坠机事故。

在事故发生前， 喀拉拉邦部分地区已经连续48小时出现降雨，机场所在的丘陵地区降雨时间则更长。印媒称，由于大雨缘故，飞行员在第一次尝试着陆时并没有看清跑道位置。

民航总局官员表示：“在科泽科德台地型机场，飞机通常在800英尺的高度进行降落，但IX1344的下降在3000英尺以上就开始了，这导致了事故的发生。”

印度航空部长普里也表示，飞机在雨中冲出跑道，落到了35英尺(10米)深的沟壑里。 他说：“由于天气原因，飞机第一次降落失败，所以他做了一次转身并试图从另一个方向着陆。”

值得注意的是，这几起“高台机场”降落事故都发生在8月初的季风雨季。专家认为，暴雨和严重积水也是造成事故的重要原因，因为雨水会在机轮和跑道之间形成水层，从而减少跑道摩擦力，导致机轮打滑。

一位匿名高级飞行员说：“ 机场的排水系统和橡胶沉积物是巨大的安全威胁，因为这些因素可能导致飞机制动不良致使飞机冲出跑道。”

一年多以前，印度民航总局在一次检查中就发现了“过量橡胶沉积”的安全隐患后，并向科泽科德机场发出了整改通知，因为“过量橡胶沉积”在雨季会带来更高风险。