宋代的津渡管理制度是怎样的？

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　　其实我国先民们对港口发展也是十分重视的，时大行其道的津渡就其中一个类型，唐艺孙笔下的“认远岸夜篝，松炬如昼，还见沙痕雪涨水纹霜后”描写的就是当时发展迅猛的津渡。

　　津渡

　　又称河渡、渡口，即承接陆路交通与水陆交通的转乘点，类似于我们今天的内河港口，只不过是微缩版的就是了，当时的津渡多建在人流量较大的乡镇道路与河道主干的交汇处，且选择多在水流平缓且水位较深之处。其实这一交通枢纽也不是宋朝的专利，只不过在此代得到大力发展而已。《·河渠志》为我们记载了宋朝开国不久，太祖便下令疏通河渠，修复水道，打造辐射全国的水运体系。特别是汴京的河运，他派人修通水道，将长江黄河水体引入汴河，保证京城的水运始终畅通。水运网络，加之大宋朝廷不特意扼制商业的发展，终使我国水运贸易的发展迎来了巅峰期，民间对津渡数量的要求也越来越多，各式津渡星罗棋布，《清明上河图》也为我们描绘了当时热闹非法的津渡小港。

　　宋代的津渡管理制度

　　随着宋代商业的发展，老百姓拥有了越来越多的金钱支配权，使人们出行的意愿大幅提升，而当时的陆路交通不比现在，道路多崎岖不平，且啸聚山林，《传》中的景阳冈就为我们描绘了这一情形，而水陆运输，河道多平缓，在当时比起走陆路的确要更舒适，也更安全，货物运输也是这样，而且船舶的单次承载力的确要比陆路强得多，这就导致当时水路的客运、货运十分繁荣，而这些通通要经过津渡进行调配，一套合理的津渡管理制度就成了燃眉之急。

　　明政府规定众津渡统一划归工部管理，工部之下又设有水部司专门负责，津渡的收入和税收则由三司统辖，三司下也专门设有河渠案负责管理。此外，政府还会给各津渡派驻监渡官，不仅负责来往人员及货物的验查，还对津渡吏制、渡船维护、水运安全管理负责，《宋会要辑稿》就为我们记录了其工作内容。

　　宋代津渡业务可分为官渡、买扑渡、私渡三类，买扑渡即民间以竞价最高者向政府购买津渡的经营权，自负盈亏，自行管理，朝廷只收取年额，其他两类顾名思义，很好理解。在北宋初期，人心刚稳，统治者采取还民生息的做法，减免津渡税收，并对私渡放松管制，但朝局稳定下来后这些政策就都有所收紧。不过人们出行的需求日益提高，当时有限的合法津渡已经满足不了这一需求，尽管政府好多次打击非法私渡，但这一现象仍旧屡禁不止。

　　宋代津渡大发展的内在原因

　　宋朝之前，中原王朝的行政中心多在北方，虽说水陆运输对于陆运有着无可比拟的优势，但北方可没有南方那样交错纵横的水道，随着宋代政治中心的南移，经济重心也随之南下，人们当然会充分利用南方得天独厚的水路条件，即减少成了本，也提高了可靠性，遂成就宋朝的津渡大发展。

　　即使是千百年后的今天，水运在我国依旧是大宗货运的最佳选择，但由于近年来大力发展水利工程，扼制了一些线路的水运发展，不过这一点国家也发现了，时至今日，依旧有多个大型水电站的船闸扩建工程正在进行，相信随着技术的发展，我们能绿色与经济发展兼顾，使类似影响趋近于零。