德国汽车的“电动攻势”将始自中国

出国留学 2022-11-22 20:46www.worldometers.cn出国留学咨询
“新中国CEO应为大众扭转局面!”《经济周刊》18日报道称,大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯18日宣布,大众中国CEO冯思翰将于2022年2月卸任。原因据称是大众汽车在中国市场近来业绩不佳,尤其是电动车战略进展缓慢。
中国是大众汽车最重要的市场。2021年上半年,中国占其全球销售额的41%。但现在,大众在中国市场形势严峻,中国已成为集团的“阿喀琉斯之踵”。原因主要有两个。一是缺少芯片造成减产。二是向电动汽车转型不顺。上半年,大众仅能凭借燃油车在中国市场保持领先地位。在电动汽车方面,大众领导层不得不承认输给了特斯拉和中国品牌。在10月的中国新能源汽车市场,比亚迪全电动新车销量为4.1万辆,上汽通用五菱的小型电动五菱宏光Mini EV销量约为4.8万辆。被大众寄予厚望的ID系列未能进入前40。
“大众汽车目前的境况真的是德国汽车制造的缩影。”德国慕尼黑汽车经济和技术专家明格尔斯对《环球时报》记者表示,德国汽车制造凭借其精湛的机械制造以及工匠精神,尤其是燃油发动机技术的领先地位,经历100多年的繁荣。但是进入21世纪后,汽车工业越来越依赖创新。现在,德国汽车制造商的困境正是来自于之前20年的多个战略错误。
一、坚持过时的技术。自上世纪90年代中期以来,欧盟一直在努力限制二氧化碳排放,但在德国却没有获得汽车行业的支持。相反,每一次出台新的减排措施,德国企业都在努力通过游说工作来缓和它。没有创新,只有旧技术被重新包装。柴油车的创新继续出现,而不是电动汽车。
当中国推动“电动车战略”后,德国汽车制造商的敏感神经也没有立即绷起来。直到最近五六年,随着特斯拉、中国电动车品牌以及亚洲电动车电池等在全球市场的成功,全球各国纷纷推出“电动车战略”,德国车企才开始醒悟。
二、忽视车联网服务。未来汽车业就是技术的竞争,比如车联网、自动驾驶、5G等。中国和美国在这方面处于世界领先地位,有像谷歌或腾讯这样的科技公司助力。德国制造商的信息娱乐系统目前已有所改进,但仍远远落后。
三、在芯片领域,欧洲有技术,但生产制造主要放在亚洲。一辆传统燃油车以前只需要100-200颗半导体芯片,而电动车平均每辆所需芯片数量已经达到1000颗以上,有的高端电动车需要1700颗芯片。在这种背景下,欧洲芯片的制造问题更加凸显,急需新的战略。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克对《环球时报》记者表示,在电动车时代,德国汽车制造的优势也在减少。相比燃油车,电动车设计需要新的语言,其外观线条更加凝练精简,内饰方面有更多的空间可以合理利用。在技术上,它更加数字化,向智能化发展,有朝一日还会实现自动驾驶。这都需要德国汽车制造商去适应。
明格尔斯认为,现在德国汽车制造商已经觉醒,大众、宝马及戴姆勒都有深厚的汽车制造底蕴,现在要做的就是加大数字化投入。而且,德国制造商在新的领域已开始行动。比如,宝马集团在9月举行的IAA车展上,全球首发了BMW i循环概念车(如图)。这款概念车的设计全面应用了循环经济的原则,实现100%使用再利用材料和100%可回收。大众等车企还在氢能汽车上加大研发。
被称为“汽车教父”的德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任杜登霍夫教授对《环球时报》记者表示,中国市场将在未来十年成为各项汽车技术的全球集中地。德国汽车制造商现在把中国市场作为“重中之重”,加大技术研发投入,并提升与中国科技企业的合作,这是正确之举。对德国汽车制造商来说,“电动攻势”应从中国开始,然后从那里走向世界。
 

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