德国高速铁路发展特点

　　是世界上铁路技术最先进、铁路运输最发达的国家之一。高速列车的研发虽晚于日本(1964年)、法国(1971年)，但很快迎头赶上，技术装备毫不逊色。赫赫有名的城际特快列车(InterCity Express，简称ICE)是以为中心的高速铁路系统专用列车系列，通达德国全境及奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰、丹麦等欧洲六国，也是德国铁路网行驶时速最快、乘坐舒适度最高的火车，时速最快为320公里/小时。

　　德国高速铁路自1991年6月通车以来，以其高速、舒适、方便吸引了越来越多的乘客，与传统铁路运输连年亏损正好相反，高速铁路的盈利正逐年增多，并随之盘活了莱茵至美茵、莱茵至内卡等铁路沿线经济圈的发展，也加强了德国与其他欧洲邻国的经济联系和人员往来。

　　除了技术上的优势，高效的运营系统也是德国高铁值得称道的优点。

　　一是订票系统重细节，信息一目了然。所有车次细节，订票人在订票时就可以全部掌握，而不是到了火车站才知道，这就减少了火车站发生混乱和拥挤的概率。

　　二是票价较为“亲民”，打折受欢迎。德国高铁票价对于普通工薪阶层尚可接受，600公里路程的二等舱，即经济舱票价约为120欧元。另外，德国铁路还推出了打折卡，为经常乘高铁的旅客提供不同程度的打折优惠。对于出差频繁的人，买一张五折优惠卡比较合适，出行几次就可以把买卡的钱省回来，因此非常受欢迎。

　　三是进站不查票，信任是基础。德国的火车站没有进站查票人员，一切以信任为基础，乘车人都是自己上车找座位。行车途中会有工作人员查票，也会有不查的情况。但如果无票乘车，被发现后会面临严重的罚款，还会留下不良信用记录。

　　四是信息透明，补偿有据。一旦发生车辆故障、路况不良的道路情况或天气状况，德铁总会在第一时间将问题解释清楚，让乘客做到心里有数，而乘客也大多会给予最大程度的谅解。按照德国2009年新修订的《乘客权益保护法》，火车如果晚点一个小时，乘客可以获得票价25%的退款；晚点两个小时以上，最多可获票价一半的退款；如果晚点造成乘客错过中转车次，即使只晚点几分钟，也可以寻求赔偿。在午夜12点至凌晨5点之间抵达目的地的列车或某条线路上的最后一班车次，如果晚点超过一小时，铁路公司方面将为乘客支付最高80欧元的出租车或者巴士费用；如果晚点超过一小时并致使乘客需寻找临时住宿地点过夜，铁路方面将为乘客提供免费的旅馆住宿。

　　五是车速控制合理，乘坐体验舒适。例如，德国ICE上设有安静区，坐在这个区域就不能随便接打电话，大声喧哗更是被禁止的。个别车厢设有充电插座和WiFi无线网络，方便乘客上网娱乐和移动办公。

　　但是也要看到，德国高速铁路在最近两年的发展并不顺利。私有化以前，德国铁路可谓是有口皆碑的“优等生”。列车都是掐着秒针进站的，几乎做到了分秒不差，火车事故也很少发生。但是20个世纪90年代后期实行私有化改革之后，德国铁路为了创造更好的业绩，一味追求利润实行开源节流，导致现在的德国铁路早已沦为“劣等生”。近几年来，德国铁路迟到、晚点、事故等等接连不断，甚至碰到稍微恶劣一点的天气都会乱作一团，甚至面临瘫痪。据统计，2013年德铁因列车晚点或取消，共向乘客赔付总计超过4000万欧元。这一数字创下德国近年来此类赔偿的最高纪录。

　　造成这一现象的主要原因有：首先，德铁对设备更新换代的资金投入远远落后于客运的发展，造成大量设备老旧失修。其次，火车司机经常因劳资问题举行罢工，导致部分路段的运输线路瘫痪。第三，一些地方运输企业参与铁路的运营缺乏资源的统一调配，导致利益上的一些冲突，殃及铁路的正常运行。

　　德国高铁的“不给力”给长途大巴带来了发展机会。长途大巴票价便宜，乘坐舒适度大幅提高，行车时间精准，而且还更加节能环保。现在越来越多的人选择乘坐大巴作为中短途出行方式。据统计，2014年德国乘大巴出行的人数翻了一番，达到了2000万人。警报四起的德国高铁，也已到了不得不反思、改革的时候。