如同穿越沼泽地 贵南高铁最高风险等级隧道顺利

　　中新网河池8月3日电 (莫小斌 杨旭初 韦城磊)8月3日上午，随着一声响亮的爆破，贵南高铁穿越岩层风险等级最高的德庆隧道提前2个月顺利贯通，这也标志着全线隧道工程最大的难题被成功破解，为剩余隧道贯通收尾按下“快进键”。

施工人员在使用风枪钻爆破眼。　莫小斌 摄

　　位于广西河池市境内的德庆隧道全长6610米，是贵南高铁全线关键控制性工程，也是风险等级最高的隧道。隧道经过典型的喀斯特岩溶地貌区，洞身将近一半被岩层稳定程度最差的五级围岩包围，衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质随处可见，平均每掘进50米就有一个溶洞，整个隧道溶洞、溶腔超过200个，施工难度大。隧道内还有近2000米路面属于承载力很差的深厚黏土层，这种沼泽般的土层处理不当容易引起下沉凹陷。

　　为确保施工顺利，云桂铁路广西公司和中铁二局采用国内高铁隧道施工最先进的“光面爆破法”。较传统施工工艺，光面爆破法产生飞石较少，可以形成平整的爆破面，同时还可以利用3D扫描仪采集岩层数据并实时分析，对隧道爆破炮眼质量、间距、药量分布、装药量数据进行计算和优化，有效保障隧道周围岩层的稳定性。

施工人员在隧道贯通掌子面上进行风枪作业。　莫小斌 摄

　　为提升黏土层承载能力，建设单位采用隧道地基桩筏结构施工工艺，在黏土层路段打下1000多根桩基，再铺设结实的筏板。这些钢筋混凝土材质的桩基、筏板具有承载力高、沉降量小的特点，可以最大程度保证日后列车安全平稳运行。

　　贵南高铁横跨广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，对广西强力推进西部陆海新通道建设，加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。

德庆隧道。　莫小斌 摄

　　截至目前，贵南高铁广西段路基土石方、桥梁工程、隧道工程分别完成设计总量的85.6%、81%、78%，新建45座隧道已顺利贯通31座，今年下半年将计划启动站房、通信、信号、电力供电等高铁建设后期工程的招投标工作。(完)

【编辑:朱延静】