网12月3日报道 日本《朝日新闻》12月1日发表了题为《美中欧在EV领域激烈竞争》的报道称，彭博新能源财经认为，EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。全文摘编如下：
在广东省深圳市福田站，数十辆绿色牌照出租车正在等待客人。绿色车牌是EV（电动车）等新能源汽车专用车牌。
深圳约1.6万辆公共汽车和约2万辆出租车已经全部替换为EV等新能源汽车。
比亚迪经销店的销售人员推荐道：“在深圳要取得汽油车专用蓝色车牌，还要花5万多元（人民币），如果是EV绿色车牌，则可以免费获取。”在中国，为治理环境污染，政府大幅限制汽油车牌照数量。
中国政府发放补贴推动向新能源汽车转变。例如，消费者在中国购买特斯拉Model 3，政府除发放1.98万元补贴外，还减免2.2万元购车税，因此在销售店的买入价格是25万元人民币（约合375万日元），比在日本的售价便宜100多万日元。
从现状来看，新能源汽车在新车销量中的比例约为5%，不在乎蓝色车牌费用和燃油费的高收入阶层更倾向于购买高级汽油车。另一方面，中国制造商陆续推出中低价格的EV，电费比汽油费低，越来越多的人选择EV。
中国9月宣布争取将于2060年前实现碳中和。彭博新能源财经认为，EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。
汽油车内燃机需要复杂且高水平的技术，中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。
日本环保车以混合动力汽车（HV）为主，EV化的进展迟滞。2019年新车销量约为500万辆，其中EV约2万辆（占0.4%），而HV则约占三成。经济产业省制定了2030年将EV在新车销量中的占比提高至三成的目标，但道路遥远。
资料图片：特斯拉公司11月初在第三届中国国际进口博览会上展出的Model X汽车。(视觉中国)