网3月23日报道 法国《论坛报》网站3月17日刊载题为《航空运输业“宕机”，国际航空运输协会呼吁各国施以援手》的报道称，国际航空运输协会（IATA）估计，75%的航空运输企业的资金撑不到三个月。该组织认为，为了确保该行业渡过危机并在之后复苏，各国应拨款1500亿至2000亿美元（1美元约合7.1元人民币）给予帮助。
报道称，新冠肺炎疫情暴发以来的一个多月间，需求大幅萎缩已让航空企业“跪倒在地”，而随着疫情蔓延、诸多国家关闭边界并限制人员流动，众多航运飞机都停在地面上。法国航空公司、汉莎航空公司、国际航空集团（IAG）、瑞安航空公司……仅这些大型欧洲航空企业就将运力砍掉75%至90%。奥地利航空公司和布鲁塞尔航空公司等航企甚至暂时全面停飞。
局势很危急。由于冬季（现金消费较少的季节）已逐渐走向尾声，且用于预订夏季机票的资金流也急剧减少，航企面临现金流极度短缺的局面。根据航空和市场情报提供商亚太航空中心（CAPA）近日公布的一份报告，大多数航企面临5月底可能破产的风险。IATA首席经济学家布赖恩·皮尔斯也并未否定这种说法。他在一次电话会议上表示：“很显然存在现金流风险。3/4的航企因固定成本支出而没有足够资金维持三个月。”
报道介绍，所有航企都实施了确保资金流动性的措施：裁撤工作岗位，大规模启动“部分失业”机制，推迟投资，暂停招人……但所有航企要想存活都只能靠国家和政府救助。
允许延期支付费用和缴纳某些税种可能只会给航企一个“空碗”，对大部分企业来说根本不够。各国政府必须从兜里掏出钱来。例如，美国航企要求联邦政府援助500亿美元，其中一半马上拨付，另一半晚些时候以贷款形式发放。IATA首席执行官亚历山大·德朱尼亚克估计，航空运输业总计需获得“1500亿至2000亿美元”的援助。
德朱尼亚克表示：“如果我们希望航空运输业挺住并有能力应对这场危机，希望向其提供资源以确保复苏的到来，各国政府必须快速而有力地采取行动。毕竟对于经济重启来说，与外界的连通是至关重要的。”
意大利已宣布打算对处于破产边缘的意大利航空公司实施国有化。既然意大利要这样做，也不能排除法国对法航-荷航集团采取同样措施的可能性，法国政府和荷兰政府是该集团的最大股东（各持14%的股份）。一些专家认为，靠各种证券化贷款支撑，法航-荷航集团在没有国家扶持的情况下最多只能撑半年。
报道认为，航企面临的问题是，不可能所有企业都得到同样方式的帮扶。很显然，政府会集中力量帮助那些大型企业，以最大限度地挽救就业岗位并确保与外界的连通。
仍未可知的是转折点何时到来。法航一些内部人士预计到9月才能恢复正常。然而，届时新冠肺炎疫情形成的冲击波或许仍会比较大。这样一来，那些活下来的航企要在很恶劣的条件下迎来下一个冬季。这还要看文娱市场能否快速反弹，而且商务旅游市场恢复起来可能更慢，因为各行各业的企业面临诸多困难。
航企危机不可避免地会影响到整个航空生态体系，包括为航企提供服务的机场和诸多企业，也包括飞机制造商及其供应链条。国际机场理事会欧洲分部估计，仅今年一季度欧洲各机场就将损失20亿欧元（1欧元约合7.6元人民币）的营收。面对流动性风险，机场要求欧盟委员会施以援手。
受波音737MAX客机停飞事件影响，波音公司已向白宫和国会求助。目前，空中客车公司已让位于法国和西班牙的工厂停产四天。空客打算近日在确保员工安全的“严苛条件”下复工，但工会认为这一决定“不合理”。空客总部所在地法国图卢兹的最大工会已要求封闭当地工厂。可能很快就能看到取消或延期交付客机的情形，尤其是远程客机。
资料图片。新华社/美联