德国网11月20日报道 法国《费加罗报》网站11月18日发表题为《波音737MAX，前所未有的工业和人员损失灾难》的报道，全文摘编如下：
MAX是自1968年开始执飞的波音737的第四款机型，它仍将是航空历史上最大工业灾难的象征。要衡量灾难的规模有多大，要往回看看。
2019年1月底，自1916年波音公司创设以来的第10任首席执行官丹尼斯·米伦伯格还向人们宣布了波音历史最佳业绩。2018年，波音公司的营业额突破了1000亿美元大关，其2200亿美元的市值逼近高科技巨头GAFA（谷歌、亚马逊、脸书和苹果）。55岁的米伦伯格被美国《航空周刊》评为“年度人物”，让整个航空界艳羡。
当时，还没有人谈论狮航航班事件。2018年10月28日，印尼狮航一架波音737MAX客机从雅加达起飞13分钟后坠海，189名乘客罹难。这一事件最初占据了“头条”，随后却鲜有人提起。然而5个月后，一切都被颠覆了。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX在从亚的斯亚贝巴机场起飞6分钟后坠毁，机上157名乘客罹难。几天后，全球航空业都对波音737MAX关闭了大门。
在埃航空难事故后，波音公司陷入了禁飞噩梦，MAX机型的机动特性增强系统（MCAS）被认为是空难的祸首。很多飞行员（尤其是美国飞行员）表示，曾遇到过飞机稳定性方面的重大问题，这会给起飞阶段造成麻烦。很多观察家认为，波音737在自动化上走过头了。
受害者家属诉诸法庭，美国国会和联邦调查局展开了调查。据牛津经济咨询公司估算，波音737MAX危机可能让美国国内生产总值增长率减少0.5个百分点。分析师们提到，波音公司的制造业务只有25%在美国，而75%都在海外。迫于禁飞压力，波音公司最初不得不将737MAX的产能削减20%，到2019年底全面停产，今年3月中旬中止飞机交付。冲击扩散到了该机型的900多家合作伙伴。
问题最后归结于MCAS的研发及批准方面，美国联邦航空局也成为调查对象，因为该机构将部分监管业务分包给了波音。波音还被督促要修正飞机存在的问题，重点是要研发出新一代MCAS系统和培训计划。
波音已经无路可退。就在2019年圣诞节前，米伦伯格被迫辞职。2020年1月13日，62岁的董事长戴维·卡尔霍恩出任首席执行官。
今年1月，波音公司出现了22年来的首次亏损，737MAX危机是主要原因之一。波音去年还赚了105亿美元，而今年一季度却亏损6.36亿美元。MAX造成的损失高达180亿美元，其中有56亿美元是赔偿给航空公司的。这些航空公司被迫取消了数以千计的航班并寻求替代方案。由于停飞、不能交付以及新MCAS系统开发以及相关赔偿，737MAX已经成为一个深坑。
自去年冬季起，波音也因为新冠疫情肆虐全球受到了打击。不过，事情正在发生变化。今年5月底，波音公司宣布逐渐恢复MAX产能。7月，波音与90%的受害者家属诉讼案达成了协议。
最终，波音737MAX可能会在18个月之后重返天空。但是，波音公司要翻过历史上这最黑暗的一页，还要等很多年。
大量737MAX客机停放在波音位于西雅图的一处停机坪上（路透社）