网7月31日报道 德媒称，波音公司宣布停产747宽体飞机。波音747飞机于上世纪60年代投产，后来因耗油量太大导致订单量越来越少，最终变成航空公司经常淘汰的机型。
据德国《商报》网站7月29日报道，波音公司首席执行官戴维·卡尔霍恩希望员工为接下来的显著转折做好思想准备。总部位于芝加哥的波音公司报告称，今年二季度亏损24亿美元，营收下滑25%，降至118亿美元。两项数据均比此前预期的还要糟糕。上季度是波音公司首个完全受新冠危机影响的季度，可以让人清楚了解疫情给经济带来的困境。
波音公司宣布减产或停产一系列机型。除应对疫情影响外，该公司还需解决曾经最畅销的机型737MAX遭禁飞的问题，这也额外加重了财务负担。
据报道，明年，波音777和新版777X机型的产量将从每月3架降至2架。787“梦想客机”的产量也将下降，产量才刚刚开始缓慢上升的737MAX也不例外。
此外，波音公司还宣布了一条外界等待已久的消息：停产传奇的747宽体飞机。最后一架波音747飞机预计于2022年交付。据业内人士透露，波音公司一年多以前最后一次向供应商订购747飞机的零件。卡尔霍恩说，停产决定是基于当前市场发展状况做出的。
据报道，波音公司此前已宣布裁减全球16万个工作岗位中的10%。卡尔霍恩在当地时间周三致员工的信中说，鉴于公司遭遇严重危机，这一裁员力度还不够，他并未透露细节。分析人士根据二季度数据推测，该公司还将裁员1万人。
3月初新冠肺炎开始大流行以来，航空交通已经崩溃。由于美国政府对危机应对不力，病毒在美国很多地区几乎不受控制地传播，因此尚需等待一段时间才能迎来经济复苏。各家航空公司本来希望夏季可以重新增加航班，而今却宣布在秋季大规模裁员。它们必须在秋季前保留工作岗位，这是美国政府向航空公司提供巨额援助的一个重要条件。
卡尔霍恩认为，大约需要等3年时间，航空旅客数量才能恢复至2019年的水平。在这一点上，他比国际航空运输协会要乐观，后者预计航空运输量要到2024年才会恢复正常。所以，航空公司不需要新飞机。
因此，不管是波音公司还是其欧洲竞争对手空中客车公司，它们已生产和客户订购的飞机均未被提走。二季度，波音仅交付了20架飞机，为1977年以来最低水平。去年同期的交付量为90架。
这在消耗波音公司及其供应商的现金储备。通常情况下，购买价的一半以上由客户在收到飞机后支付。卡尔霍恩说：“我们每天都能接到客户希望推迟交付的电话。”
据报道，为保证流动性，波音已暂停分红和股票回购，同时削减成本并在资本市场上融资250亿美元。这只有在美联储的支持下才有可能完成，后者3月扫清了资本市场上的障碍。
这是2015年2月14日在美国旧金山国际机场拍摄的一架英国航空公司的波音747-400飞机。（新华社/路透）