网12月27日报道 俄媒称，俄罗斯市场萧条，如果说传统品牌销量顶多停留在去年的水平，那么中国汽车则呈现出两到三倍的逆市增长，且不会就此打住。
这只是暂时性井喷还是俄罗斯人实际上已经认可了中国品牌？俄罗斯自由媒体网12月25日文章总结了中国汽车品牌在俄罗斯市场备受欢迎的原因：
品牌奇迹
文章称，哈弗的表现最为优异。它是长城汽车2013年创立的子品牌，5年前开始在俄销售。但2019年堪称哈弗真正的突破之年：销量增长近3倍，成为最炙手可热的中国品牌。
同时，哈弗仅向俄罗斯提供价格在百万卢布以上的运动型多用途车（SUV）。也就是说，和进入俄罗斯市场的首波中国品牌不同，哈弗没有采取低价策略。
2019年夏，哈弗在俄开设了首个真正意义上的汽车生产线：在图拉郊区工厂，对F7采取包括焊接和涂装在内的整车生产模式。F7x轿跑SUV不久前也从该厂下线，还计划于2020年组装H9大型越野车。
不过，统计数据并不能完全反映真实情况。一方面，销量猛增是低基数效应的结果，在最受欢迎品牌榜单，哈弗勉强挤进前20。2007年，奇瑞在俄卖出的车比哈弗当前在俄销量要多一倍（也是奇瑞自己2019年销量的6倍），也就是说，对中国品牌的狂热期已经过去。
况且，哈弗2019年销售的汽车还包含了H6车型。这款SUV有着日产奇骏的尺寸，价格却只相当于现代克里特，即沿用了中国品牌过去的做法：更大，但更廉价。
不过，押注更现代化的F7似乎是有道理的。它比H6贵出约1/3，销量却与之不相上下。11月哈弗就售出了550辆H6和714辆F7（包括相似车型F7x）。
文章指出，哈弗是第一个倚重市场、与政府签署专门投资合同并尝试不依靠低价方式来与更著名品牌进行竞争的中国品牌。
业绩不一
文章注意到哈弗并非2019年中国车企中唯一的佼佼者：吉利销量提高了两倍，奇瑞销量的增幅为11%，长安销量的增幅达50%，东风也略有增长。总的来说，中国品牌抓住了浪潮。11月，它们的销量增加了1/3。而这是在俄罗斯市场萎缩、许多品牌失去客户的背景下发生的。
报道认为，波动是中国品牌的一个特点。15年来，它们大力开拓俄罗斯市场，领军者也屡屡迅速变换。奇瑞、力帆、吉利、长城都在不同时期登上过神坛，而哈飞、华晨、众泰等诸多品牌也曾在俄试水。但昨天的胜利者突然跌至销量榜底端，或完全退出俄罗斯，而后又回归重来，这样的情况屡见不鲜。
文章称，与欧日韩品牌不同，中国车企（哈弗除外）对俄罗斯市场有些若即若离：它们既没有名副其实的工厂，也未与政府订立长期协议，还缺少发达的经销商网络。因此，来去对它们而言都不是复杂的事，何况按照中国标准，俄罗斯车市只能算杯水车薪。中国一个月的汽车销量就相当于俄罗斯市场一年的销量。
近年来，主打SUV的奇瑞和吉利表现相对稳定。但由于两个品牌过去也出现过销量波动，因此说它们成为市场上真正的力量为时尚早。只能说，它们不会投降。
更高品质
不过文章指出，如果说中国品牌在销量上的进步暂时还有待观察，那么其质量方面则令人乐观。检验中国车的15年间，变化是巨大的。
最早进入俄罗斯的中国车，像长城和天马轻型货车、奇瑞的旗云轿车和瑞虎SUV、哈飞路宝和奇瑞QQ小排量车，制造水平一般。但近年来，中国车的质量取得了长足进步。新推出的车型和10年前相比已不可同日而语。如吉利博越、东风AX7和长安CS35PLUS已非常接近我们常见的SUV。它们配备自动装置，方向盘易操作，一些车型还有5年质保。无论组装质量、乘坐舒适度还是安全性能都得到显著改善。
文章称，哈弗F7也给人留下了良好印象：事实上这是一款普通的SUV，外观可爱、空间宽敞且相当舒适。它并非无可挑剔，如转弯半径略大。但技术水平值得称道，如安装了涡轮增压发动机和自主研发的7速双离合变速箱。
价格则是另一码事。虽然在俄组装，可F7并不比其直接竞争者便宜多少。如基础版起亚智跑甚至更便宜，而其他韩国车平均贵出20万卢布（约合3200美元）。对价格在150万卢布以上的车来说，这样的价差不足以让人选择知名度较低的品牌。
文章最后指出，中国品牌正努力按照汽车工业的大规则行事，同时将资金投入研发和生产中。这要困难得多，但坚持下去就能保证长远结果。尽管中国人还不是俄罗斯车市的重要力量，但倘若当前的趋势持续下去，中国车或许就会走上韩国品牌30年前走过的路。
哈弗员工在位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内的图拉工厂合影（长城汽车官网）