网6月22日报道 据西班牙《世界报》网站6月15日报道，在新型冠状病毒引发卫生危机后，骑行者和步行的人已经开始重新征服公共空间。
报道称，米兰是第一个在封城期间“脱颖而出”的主要城市。该市的污染减少了75%，占据60%市区路面空间的汽车从地图上“消失”了。该市政府利用这种局面实施了“战术性城市规划”紧急行动，因此诞生了“开放式街道”计划。从美国的纽约到西班牙的洛格罗尼奥，该计划现已在全球数十个城市中得到复制。
米兰副市长马尔科·格拉内利说：“多年来，我们一直致力于减少城市中的汽车使用频率，而眼下是我们不容错过的好机会。我们不能倒退回过去。我们必须在新形势下重新构想米兰的城市规划，现在就要行动起来。”
从标志性的科尔索-布宜诺斯艾利斯购物街开始，出自“战术性城市规划”的自行车专用车道已长达35公里。这种变化正在快速发生，几乎没有人提出反对意见。米兰市民已经认可了一个空气更清洁、出行更便利的城市带来的好处。
报道指出，在法国，巴黎承诺设置长达650公里的应急自行车道。巴黎市长安妮·伊达尔戈现在有机会在2024年之前为法国首都的所有街道设置自行车专用车道。
另一个雄心勃勃的计划来自伦敦。在伦敦市长萨迪克汗的亲自推动下，“为伦敦争取街道空间”计划创建了一个专门供行人、骑行者和公共汽车通行的市中心街道网络。这一改造计划从标志性的牛津街开始，经过滑铁卢桥，延伸到肖尔迪奇。
曾经被称为“高速公路之城”的伯明翰效仿比利时根特，实施了大规模扩大步行空间的计划。
报道还注意到，在大西洋的另一边，蒙特利尔实施了“活跃和安全的专用道网络”计划，为行人和自行车开辟了长达112公里的专用道，并连通了城市中的各个绿化区域。纽约市计划再增设160公里的自行车道。波哥大也借此机会将其自行车道网络扩展至550公里。