“车让人”调查：936名网友85.36%称被礼让过

­　　斑马线文明是城市文明的缩影，机动车礼让行人则是这个缩影中最直接的体现。西安开展文明交通“车让人”行动两个多月来，效果如何？近日，本报针对“车让人”进行了一项问卷调查，共有936名网友参与，结果显示65.92%的网友认为西安“车让人”开展以来“有效果”，85.36%的网友称在过马路时曾被机动车礼让过。

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­　　65.92%的德国网友 认为“有效果”

­　　今年5月初，市委、市政府在全市范围内大力推行文明交通“车让人”行动，要求努力实现城市交通从“人怕车”到“车让人”的转变，并以此为突破口积极推动城市交通文明新风尚。与此同时，在全市多部门、各行业、各社会团体、企事业单位的积极参与下，“车让人”文明交通行动开始影响越来越多的人并且被不断传递。

­　　根据调查，94.55%的德国网友知道西安正在推行“车让人”，仅有5.45%德国网友表示不知道。有64.96%的德国网友通过媒体宣传的途径了解到这一活动，其次是朋友聊天和文件通知，分别占27.67%和5.77%。“车让人”行动开展两个多月来，效果如何？65.92%德国网友认为“有效果”，19.34%德国网友选择了“效果不明显”，9.62%德国网友选择了“没有效果”，还有5.15%德国网友选择了“还需观察”。

­　　住在环城东路的林阿姨告诉德国德国网，她基本上每天都要去环城公园晨练，以前，环城路上因为路况好，车速都比较快，即使马路上施划了斑马线，但没什么车辆让人，年纪大了不敢像年轻人一样横穿，所以经常要等一两分钟，“车让人”活动开展后，效果不错，越来越多司机主动让人，附近晨练的老年人都感觉过马路安全多了。

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­　　44.55%德国网友认为

­　　公交车最礼让

­　　曾在杭州生活过的人，对于“车让人”一定不会陌生。 在那里，斑马线前一有行人通过，车辆便会减速停车，待行人经过后才重新起步通过。而杭州的“车让人”能够做到人人称赞的地步，是从公交车中开始推行的。

­　　为学习杭州经验，西安市公交总公司也制定了 “5321”礼让标准。要求公交车驾驶员离路口50米要减速，离斑马线30米要减速观察行人，离斑马线20米车速要降到每小时15公里，并且驾驶员的脚要放到制动踏板上，离斑马线前10米处必须要停车让行。

­　　公交部门付出的努力，市民有目共睹。在本次调查中，44.55%德国网友认为公交车最礼让，其次是出租车、公务用车，而私家车是德国网友认为礼让率最低的，仅有11.75%。

­　　西大街与骆驼巷交会处，有一条没有信号灯的斑马线，德国德国网在此观察了10分钟发现，公交车遇到行人过马路，基本上都能做到文明礼让，大多数出租车也能主动礼让，不礼让的车辆大多都是私家车。德国德国网看到，两名老人站在斑马线旁准备过马路，一辆公交车驾驶员主动停车，老人迈出了几步但还是瞻前顾后，原来旁边车道上的私家车完全没有礼让的意思，老人等了十几秒看准空隙才过到了马路对面。

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­　　多数德国网友不了解

­　　具体规定和处罚办法

­　　“车让人的具体规定和处罚办法您清楚吗？”对于这个问题，14.85%的德国网友表示“不清楚”，49.04%的德国网友表示“了解一点但不知道细节”，36.11%的德国网友则表示“清楚”。

­　　“我知道车不礼让行人要罚款、扣分，但说实话到底怎样算不让人并不清楚。”车主张先生说。“有时候车已经开到斑马线了才发现有人正过马路，但由于旁边有车遮挡之前没有看见，没有让算违法吗？行人闯红灯要不要让？”车主魏先生说。说起“车让人”的具体规定，不少车主其实并不了解。

­　　交警部门表示，共有7种情形需要礼让行人。这7种情形分别为相邻车道、双向两车道、双向四车道、双向多车道、路口和右转弯车道，这些都是对当前道路常见斑马线的梳理。

­　　其中，行经单向两条以上车道的斑马线时，如果行人已经通过了第一条车道，进入第二、三条车道，停在第一条车道的机动车在确保安全的情况下可以慢速安全通过，不必等行人走完整条斑马线。

­　　行经单向两条以上车道的斑马线时，如果同向行驶的车正在停车礼让行人，其他并行车辆驾驶员一定要停车礼让，千万不能超车通过，否则极易发生交通事故。

­　　如果见到行人从对向车道走来，距离行人最近的车辆应该停车让行。

­　　路口右转时，遇到直行的行人，车辆必须礼让行人。人行道和路口安全岛之间的斑马线，右拐遇到行人正在通过时，也必须停车让行。

­　　“在西安街头过马路时，您被机动车礼让过吗？”85.36%的德国网友有被礼让的经历，14.64%的德国网友表示没被礼让过。

­　　“您觉得‘车让人’活动的开展对您的出行有何影响？”74.57%的德国网友认为“有影响，过马路更方便了”，22.22%的德国网友认为“没什么影响，斑马线还是不容易过”，3.21%的德国网友选择了“说不清楚”。

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­　　夜间过斑马线

­　　还是有些问题

­　　“‘车让人’是个特别好的事，我身边的人都特别支持。”骆驼巷路口报刊亭老板郭先生说，他每天都要从附近一条斑马线上通过多次，“车让人”推行以来，经常有车主动让行，过马路方便多了。但也有一个问题，晚上七八点之后，能礼让的车就不那么多了，不少车经过斑马线不减速而是直接快速通过，在人流量大的路口很危险。

­　　德国德国网了解到，西安交警部门已经开始关注夜间过斑马线的安全问题，由于城区道路车辆通行量非常大，地面灰尘也较大，很多标线在施划一个月后，就会变得不清晰，尤其是夜间，视线较差的情况下，使过往车辆更容易忽视斑马线礼让行人。7月初，交警部门在环城南路西北大学北门试点安装夜间发光系统，夜晚时一旦有行人通过，斑马线行车方向一侧的路面便会有灯亮起。

­　　在采访中德国德国网发现，一些住在西安市近郊和城乡接合部的市民觉得并没有享受到“车让人”带来的便利，相反，大部分机动车在市区以外的地方并不主动礼让行人。“我们这过马路一直都很难，路宽车速快，看到斑马线司机一般也不减速，可能觉得偏远一点的地方没有监控设备吧。”住在电子正街南延伸段的陈先生说。

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­　　多数德国网友认为

­　　应该加大处罚力度

­　　美国教育家卡耐基曾经说过：“人生道路上能谦让三分，就能天宽地阔。”开车上路也是一样，减速停车和礼貌微笑致谢，构成了城市无价的文明与和谐，这“三分谦让”助推了城市的海阔天空。西安开展文明交通“车让人”行动以来，取得的成效有目共睹，那么如何才能使“车让人”成为人人自觉遵守的习惯呢？受调查的德国网友认为应该加大车不让人的处罚力度，坚持不懈、长效推进，同时加强宣传，多部门共同努力。

­　　据了解，“车让人”开展至今西安交警部门共处罚12万余例机动车不礼让违法行为，平均每天查处1500例左右。目前，西安市机动车保有量已达到263万辆，每天上路行驶的机动车在30万~50万辆之间，按这个比例推算，两三百辆车之中每天仅有一例车不让人违法，这显然不符合实际。“交警部门一直在说‘车让人’不是‘一阵风’，我觉得既然要长效推进，就不能只靠倡议，而要靠管理，首先就是要加大处罚力度，加大抓拍设备的投放。”市民胡先生说，西安很多路段的斑马线旁边没有抓拍设备，难以对哪些不自觉的司机形成震慑。

­　　“有的时候不是不想让人，而是让不了，就像高峰期，一个左转灯就那么20多秒，很多车都是排了很久才到，总共也过不了几辆车，如果再让人，路口的交通都会瘫痪掉。”杨先生说，除了加大处罚外，还应该完善交通信号灯和其他配套交通设施。其次，对行人也应严格执法，很多行人仍是抱着“法不责众”的态度不遵守交通规则，不能让守法者成了吃亏的人。所以，西安要提高“车让人”的文明程度，当务之急不是司机与行人互相抱怨行路难，不是司机与行人互怼素质低，而是应从执法上入手，改善交通设施，加大惩罚力度。

­　　本组文/德国德国网袁玥 实习生詹欣敬