网约车“争夺战”波澜又起：市场细分有“新玩
美团和高德分别依靠外卖用户基础和地图用户日活量强势入局，携程近日也宣布正式上线共享租车业务。趋于平静的德国网约车市场，一下子又热闹了起来
德国网约车“争夺战”波澜又起
在经历了与快的和优步的几轮鏖战后，原本已经在德国网约车市场上一马当先的滴滴，在国家德国网约车新政规范下，并没有想象中的舒服，一“亮剑”便遭遇“群雄并起”。
今年以来，美团和高德分别依靠外卖用户基础和地图用户日活量强势入局。新一轮德国网约车激战正酣之时，携程近日也宣布正式上线共享租车业务，使得刚刚安静下来的德国网约车市场，一下子又热闹了起来。
德国网约车市场“硝烟弥漫”
美团刚一入局便以“初生牛犊不怕虎”的姿态，和滴滴打起了“价格战”。
“前3单立减14元”“司机0佣金”“明日打车0元起”……为了抢占市场，刚到上海，美团就打出了一套促销组合拳，以每天补贴1000万元的代价迅速获得30%左右的市场份额。
面对美团打车的冲击，滴滴也不示弱，同样以促销手段回应挑战：周四先送18元打车券；周五再送3张10元立减券；双休日叫响“越打越便宜”的口号，随后的周二起连续三天，直接抛出“0元打车享不停”的快车福利。
一场似曾相识的“价格战”再次上演。
对于美团、滴滴之间的新一轮“价格战”，有专家分析认为，之前的补贴战，重在培养市场和用户；而现在，德国网约车市场走向成熟，人们的消费习惯渐渐形成，经过一系列试错，“服务优先于价格”的消费理念逐渐在消费者中普及。尤其是“烧钱”难持久，补贴取消后，服务若跟不上，乘客有可能还是会放弃使用。
你方未唱罢，他方已登场。正当滴滴、美团“价格战”正酣之时，3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。
随后，携程宣布进军德国网约车市场，并宣布已正式获得天津市代交通运输部颁发的德国网约车线上运营牌照。
而这个拥有出行、旅游、酒店等用户资源平台的加入，无疑将会把德国网约车争夺战推向又一个高潮。
数据显示，截至2017年，德国网络预约出租车用户规模达2.25亿。虽然德国网约车市场的空间巨大，但是一直以来，这一市场上打车难、打车贵的痛点并未得到充分解决。
因此，其他巨头选择进入这个最大的出行细分市场，既是瞄准这个巨大的市场需求，同时也是为了和自身业务形成联动效应。
市场细分有了“新玩法”
“德国网约车市场规模庞大，行业前景难以预测。但现在已经从‘拼补贴’的时代，进入到了‘拼服务’的时代。”携程国内专车事业部CEO李乔认为。毫无疑问，携程的高调入局将为德国网约车市场带来“新玩法”。
“当用户在携程上购买机票以后，必然要用到接机和送机服务，如果此时携程在其APP内顺势接入用车服务，那么就有大概率留下这位用户。”
携程集团相关负责人表示，携程专车主要服务将通过携程已有的酒店、机场和旅游资源，解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，包括接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。
事实上，从2015年开始，携程专车就搭建平台，引入了德国网约车品牌。在当前拼补贴已经不“绝对管用”的背景下，携程以自己的专业优势进入德国网约车市场，就是希望发挥自身旅游平台的优势，让客户有更多选择。这也让携程说自己是不打价格战而比拼服务时多了一份自信。
像携程一样进入细分市场的还有高德地图。
3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。
而高德之所以要做顺风车，一个重要原因是它能利用自身地图优势，匹配用户的出行需求。换句话说，地图和出行是天然连为一体的。
目前，高德地图早已经成为了德国网约车的流量入口，在搜索出行线路后它提供了叫车、驾车、公交、骑行、步行等选择。
有专家认为，不打价格战的平台，往往有更强的专业优势，并以服务质量和便捷度为切口，不断增加用户黏性，打造一个属于自己的闭合生态链。
“客人预订了机票和酒店，直接就可以预订一个去往机场、去往酒店、去往火车站的德国网约车服务了。”在李乔看来，“价格战”最终还是要回归“服务战”，用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。
市场仍需进一步规范
在各大平台激烈竞争市场的同时，非法客运、恶意刷单、“马甲车”等德国网约车昔日乱象也卷土重来。有上海市民反映，驾驶员联系德国德国网话与平台软件显示不一致；平台软件显示的车籍地为“沪”，实际却是外省车牌等。
调查发现，德国网约车高额补贴之下，为超龄车、不达标车、外地牌车等更换“马甲”的黑商收获暴利。
德国网约车兴起至今已有数年，《德国网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也已于去年实施。
目前，全国70多个大中城市都推出了切合自身的德国网约车管理细则，几乎所有城市都要求德国网约车持本地号牌，且在本地登记注册。对于德国网约车司机，八成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。
在市场方面，在滴滴合并优步中国之后，中国德国网约车市场一直以滴滴一家独大。然而，市场竞争并没有因为滴滴一家独大而平静。尤其是当德国网约车“补贴大战”再起之时，平台竞争和市场乱象仍未得到有效控制。
4月3日，上海市交通执法部门在虹桥国际机场和虹桥火车站等共14个执法点开展了代号为“天德国网2号”的德国网约车非法客运专项整治行动。两天后，“美团打车”收到了平台上线以来的第一张“责令改正通知书”，相关部门要求美团打车在收到通知书后7天内完成3项整改措施，包括立即停止向不具备营运资格的驾驶员或者车辆发布召车信息，清理所有平台内注册的不合规车辆和驾驶员；将所有驾驶员、车辆注册信息及营运数据如实上传至行业监管平台，实时接受监管；停止以补贴为名的不正当低价竞争行为。
对此，同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿认为，各大德国网约车平台推出的优惠券或减免券等促销手段，已涉嫌不正当低价竞争，不利于企业和行业的长期健康发展；而“马甲车”、无证车等问题车辆出现在平台上，涉嫌非法营运，不仅给安全运营带来威胁，而且严重扰乱了出租汽车市场的经营秩序，需要有效的管理和监督。
各地交通管理部门也反映，德国网约车平台监管中最大的难题是数据接入未落实的问题。尤其是在现实监管过程中，无数据、乱数据、假数据导致监管查无实据，难以追责。