刹不住车怎么办
车问里面经常有人问我刹车怎么改，我一般都是一言不合丢给他一套刹车片。
那么一步到位升级到对向多活塞卡钳的套装好不好啊？好当然是好，就是性价比略低。
在这里先补充一个小知识，刹车卡钳的工作原理。一般来说，我们这些民用量产车用的刹车卡钳，只有单边有制动活塞，叫做浮动卡钳；而对向活塞卡钳，是刹车碟对应的内外面，各自都有一组推动刹车片的活塞。
那制动的过程是怎么样的啊？对向活塞卡钳的制动过程大家比较好理解，两边的活塞同时推动刹车片，就像用筷子夹菜。而浮动卡钳呢，一样是拿筷子，现在是其中一根筷子不动，只用另一根筷子收紧，你这根活动的筷子会把菜推向固定的那根筷子，到最后依然可以夹到菜。而对于刹车系统来说，“菜”也就是刹车碟它是不可以轴向移动的，所以就在把卡钳穿在两根滑动销上，刹车碟动不了，我让卡钳动就行了。
因为对向活塞卡钳本体结构比较复杂，还要使用多组活塞、回位弹簧以及油封，对向活塞卡钳的成本就比较高，因此多是部分高性能车、跑车以及某些豪华轿车（奔驰S级）、重型车（例如普拉多、特斯拉Model S等）使用。
关于多活塞卡钳的优点，我可以一口气列出N条：
1、大力制动时活塞向内挤的同时会把卡钳本体往外撑，对于对向活塞卡钳来说，卡钳自身的结构是近似一个半封闭的“饭盒”，某些部位还有补强，不容易变形，而浮动卡钳近似一个字母“C”，是开放式的结构。对向活塞卡钳的刚性更强，所以大力刹车时，刹车力保持得更好；
2、虽然非常反直觉，但是在提供相等刹车力的前提下，对向活塞卡钳实际上是更轻的（原厂浮动卡钳分分钟3kg往上，相同刹车效果的对向活塞卡钳2kg左右），所以可以显著降低非簧载质量，或者在限定的质量（kg）指标里，达到更强的制动效果；
3、对向活塞卡钳采用双边油路对称设计，热量分布更加均匀，对散热有点帮助，然而散掉的热量其实一大部分是在“加热”刹车油，刹车油过热沸腾是很可怕的，这个咱们一会儿再展开说；
4、对向多活塞的卡钳，多个活塞可以分散刹车力，刹车片的面积可以做得比较大，可以提高刹车片重刹瞬间的耐热性。
于是，我们发现，上面的这些优点，基本上都是在极限状态下才会体现出来，而对于日常用车，就算是偶尔快跑一下，原厂刹车系统的设计冗余都基本够用。就算不够，也可以通过刹车片、刹车盘的更换来达到明显的提升。
对向多活塞卡钳提高的那一些边际效益，对于日常用车来说微乎其微。我的意思是，如果你本来打算拿1万的预算去改刹车，而且完全单纯只是为了提升刹车性能而不计较逼格，那我告诉你，一半的预算就够了，剩下的钱给我白赚行了：高性能刹车片-1000元左右/份（两个车轮）；原厂替换式耐高温刹车碟-3000/对；刹车钢喉-600元/车；刹车通风管-五金店排水软管-50元/米。
当然，多活塞卡钳套装不是不好，不过我也要大嘴巴，爆几句内幕，所谓的AP、Brembo乃至Alcon刹车套装，很多时候都是卡钳是正品，其他配件在国内生产的。
除了像Stoptech、Project μ这些相对冷门的品牌，只提供专车专用的套装刹车之外，很多的主流品牌通常就是卡钳是品牌原装，而刹车桥码、刹车碟盒头甚至刹车盘，都是在国内配的，这样可以适配更多车型。——这也是前面说的ST、Pu品牌在国内比较冷门的原因之一，它们的刹车套件，对应的车型相对有限，都是一些高性能车甚至跑车，这就是理念问题：非高性能车或者跑车，换它们家的刹车盘、刹车片就够用了。
当然，不是说国产的盒头、桥码、刹车盘就没有好东西，也有良心卖家给你配靠谱的配件，例如一些品牌的国内总代理，会在国内找到靠谱的代工厂代为配套桥码盒头刹车碟。然而一些小型分销商就不可控了。这里面有太多的暗箱操作空间，下限真的是不可控，刹车油管、刹车盘，哪一个环节质量不过关，随时就是刹车失效，更别说山寨卡钳这种坑爹货了。不少消费者买东西，是非常明显的价格导向，贵的东西不一定好，但便宜的东西不会白便宜给你的。
有朋友问了，如果我是一个硬核车友，除了平时跑山，还跑赛道日，那是不是就必须换对向活塞卡钳套装啊？这也未必。刚才我说了，万一遇上跑赛道，多活塞卡钳的确比浮动卡钳有更好的散热性能。问题是如果热量都散到刹车油去了，刹车油过热沸腾了，刹车管路里面混入了气体，后果是直接没了刹车。注意，是“完全没了”，这比热衰减，刹车效能下降还要危险。
刹车碟自己有通风槽，而且一直在转动，就像一把排气扇一样，刹车碟顶多是瞬间升温，但绝少机会过热。而卡钳是一个相对静止的部件，且本身表面积不大，没有散热鳍，热量积聚之后，只能靠刹车油的循环把热量带走，但刹车油并不是正经的冷却液啊。
所以如果是赛道日走行，与其想着刹车力，不如想办法做好刹车系统的冷却，比方说加装一根导风管，从车头的地方导入新鲜空气，吹向刹车卡钳，让刹车卡钳可以尽量降低温度，就是一个百试不爽的好方法。
这世界上所有的赛车，不管刹车系统改成什么样，刹车通风都是必不可少的，F1的赛车也不例外。
只换刹车片，你会发现，原本跑3圈就歇菜的刹车，现在能顶住5圈；再加通风管，基本还能再顶多3~5圈，一些马力小的车，甚至能放心跑完20分钟的完整时段。
当然，我们改车，很多时候就不是在追求性价比。例如很多时候网友们会提问“我觉得改了大轮圈之后刹车系统看起来营养不良，要不要改加大刹车套装？”那这个时候，改刹车就已经不是单纯提升刹车性能的意义了，这种问题，我现在统一回答：必须是一步到位，来一组对向多活塞卡钳套装啊。